Page 171 - Отасу: этнополитические очерки.

На границе тучи ходят хмуро…

В 1930-е годы 50-я параллель приносила немало хлопот обеим сторонам уже
другого плана. В 1931 году через границу в СССР бежала группа работников те-
леграфа г. Тоёхара (Накадзима Хидэо, Ёсида Сигэру, Камэока Мицуэ), верив-
ших, что Советский Союз – передовое в политическом отношении государство.
Все они были арестованы за шпионаж и сосланы в концлагерь.
В 1934 году из приграничного посёлка Амбэцу на советскую территорию пе-
решел телеграфист Адати Кодзи. Адати также был обвинён в шпионаже и сослан
на три года в Казахстан. Через четыре года его расстреляли…
Но больше всего советское руководство беспокоили военные приготовления
Японии в приграничном к СССР районе. В 1934 году начальник Управления по-
граничной и внутренней охраны НКВД Дальневосточного края Чернышёв до-
кладывал:

бщие мероприятия японцев на Южном Сахали-
О не продолжали выражаться в сторону военного
оборудования этой территории. Все экономические меро-
приятия в основном носили характер, имеющий военное
значение, и показывают, что Южному Сахалину японские
военные круги уделяют большое внимание.
На Южном Сахалине существовала железнодорожная
магистраль порт Оодомари-Тоёхара-Найро с ответвлениями
на запад – порт Маока и на восток. Дорога, соединяющая
южную оконечность Сахалина с пограничным бассейном
р. Поронай. В порядке строительства и оборудования Юж-
ного Сахалина как военной базы для операций против при-
лежащего советского побережья и советского Сахалина
японцы начали строить железнодорожную линию от порта
Сисука к порту Асасэ протяжением 115 км, которая соеди-
нит восточную прикордонную часть острова с центральным
узлом — портом Сисука. Значение дороги, кроме того, важ-
но тем, что она связывает основную магистраль Оодомари-
Найро с линией советской границы. Строительство идёт
усиленными темпами, строится железобетонный мост через
р. Поронай, первая очередь работ по плану должна быть за-
кончена к началу 1935 г.
Началось строительство узкоколейной железной дороги
от района Н. Черенгай (25 км южнее госграницы) к р. Поро-
най протяжением 40–45 км. Дорога строится под видом ле-
созаготовительной ветки, но, безусловно, имеет оборонное
значение.
Ведётся строительство шоссейных и грунтовых дорог.
Летом текущего года гравийная шоссейная дорога Маока-
Тоёхара-Отиай гудронирована и вполне приспособлена для
большого автотранспорта, связывает западный порт Маока
с центром Южного Сахалина г. Тоёхара. Военное значение
этой дороги большое, так как в случае военных действий она
примет на себя переброску значительного количества войск
и техники, которые не могут быть транспортированы суще-
ствующей железной дорогой Маока – Тоёхара…

171