Page 119 - Краеведческий бюллетень

проявилась сила коллектива в преодолении наиболее сложных и труд­ По поводу лепестковых муфт: их производство в короткий срок

ных задач строительства. Недаром немцы в своих статьях писали в было налажено на заводе, который сейчас называется «Амурлитмаш»

1941 году, что «нам не взять Татарского пролива», что это-де «бе­ (Комсомольск-на-Амуре). Специалистом, в годы войны возглавляв­

зумная идея» (1). Слова эти принадлежат Чхеидзе Григорию Давы­ шим участок по производству муфт для нефтепровода Софийск - Оха,

довичу, главному инженеру строительства, который послужил про­ был политзаключенный Федор Яковлевич Мартенс (5). Почему -

образом инженера Беридзе. Эти и последующие высказывания Чхе­ муфта? Надо вспомнить принцип ее использования: в меховую муф­

идзе взяты из дневника Н. М. Белова, копия которого любезно пере­ точку с двух сторон засовываются руки. Так и здесь: с двух сторон в

дана мне Т. Лахусеном. металлическую муфту заходят трубы.

■ * S *
Вспоминает Белов Николай Максимович: Вот что пишет Белов:

«Итак, я остался на острове с уменьшенным коллективом - зимо­ «Все плети - восемь штук были уложены на подкладках на возвы­

вать и строить новую нитку (нефтепровода. - М. К.). Где бы я ни шенности. От площадки к самому дну пролива была проложена уз­

жил, такого, как на Сахалине, климата не встречал. Больше всего коколейка. Плеть-секция скатывалась на вагонетки, расположенные

неприятностей от ветра - и летом, и зимой. Всегда пурга, зимой - на расстоянии 35 метров друг от друга. Тут же к плетям подвязыва­

снежная, летом - песчаная. Домики заносит вровень с крышей. лись сани в количестве 25-30 штук на одну плеть. Расчет: под осо­

Вспоминается случай, когда я вместе с женой не мог преодолеть бым наблюдением плеть-поезд тянут пять тракторов цугом до льда

200 метров пути от квартиры до конторы. Притулились в одном месте пролива. Потом вагонетки уходят в сторону, а плеть-секция ложит­

и подождали, пока кто-нибудь подойдет. Другой случай - снегом в ся на сани, и трактора тянут плеть по льду на санях. Дело пошло не

пургу совсем замело крышу домика начальника КВЧ с семьей, от сразу. Сани ломались. Обвязка лопалась. Пришлось к каждым са­

домика буквально не осталось следов. Утром хватились - нет на ра­ ням приставить по человеку из числа начальников (очевидно, име­

боте. Прошел день - нет его. Вечером послали за ним домой, а дома ются в виду начальники колонн. - М. К.), чтобы движение согласо­

нет. Откопали его, а он сидит и ругается: погода чертова!» вать по сигналу» (6).

Сначала Белов жил на пароходе «Тобольск». Подниматься и спус­ Описание этого же процесса у В. Ажаева:

каться с него приходилось по лестнице, что при жестоких ветрах до­ «Трубовод грузится на тележки, в промежутках между ними под­

вольно рискованно. А, кроме того, для отапливания кают требова­ вязываются сани. Вагонетки у самого берега с ходу завернут по уз­

лось много дров (2). кой колее вправо, а труба на привязанных к ней санях, не останавли­

Подготовка к работам началась в сентябре 1941 года. Проложить ваясь, соскользнет за тракторами прямо на лед... К каждой тележке

вторую нитку нефтепровода должны были за 86 дней (3). (Первую и саням приставили по человеку, вооруженному вагой, и действия

нитку ЭПРОН укладывал 93 дня. Документов об этом периоде рабо­ свои они согласовывали» (7).

ты мне пока обнаружить не удалось.) Одновременно занимались дорогой по льду пролива. В Татарском

Белов перечисляет потребности строительства в материалах: ам­ проливе даже в феврале фарватер не был покрыт льдом. В марте -

монала - 20 тонн; бикфордова шнура - 25 тысяч метров; детониро- сильные штормы. Оторвало льды (8).

ванного шнура - 28 тысяч метров; три водолазные станции; 18 тысяч Белов замечает, что «проливу полагалось замерзнуть 10 февраля,

метров стального троса; 6 катеров, 8 барж и т. п. Ничего этого на он не замерз и 15-го. Нивхи говорили: сегодня работай не будешь, не

месте еще не было. Стало поступать постепенно через м. Лазарева. замерзай!» Пролив замерз 23 февраля. Но даже 1-го марта толщина

К работе готовились тщательно. На берегу для сварных работ была льда была 13 сантиметров, а для начала работ требовалось не менее

подготовлена ровная площадка длиной до 2000 метров и шириной в 45 сантиметров.

100 метров. Варили плети-секции по 1000-1200 метров, очищали, изо­ «Дорог был каждый день, но приходилось ждать. Проверили тол­

лировали, обвертывали джутовым покровом. На каждый стык нава­ щину льда в другом месте и стали делать дорогу в обход. Обмеры

ривалась лепестковая муфта (4). льда шли каждый час. Длина обходной дороги составила 15 кило-

116 117