Page 125 - Краеведческий бюллетень

Таким образом, исходя из расчетных данных проекта, это строитель­ • улучшить качество жизни населения Дальнего Востока (за счет от­

ство рассчитано не менее чем на восемь лет при благоприятных экономи­ числений в региональные и местные бюджеты);

ческих, политических, социальных и других условиях. Так как только в • снизить уровень безработицы в стране (так как в процессе строитель­

этом случае этот очень затратный проект (около семи млрд, долларов) ства будет создано много рабочих мест);

сможет окупить себя в назначенные сроки. • стимулировать развитие новых технологий, которые понадобятся в

От использования международного транспортного коридора Япония- процессе строительства;

Россия-Европа (если он все-таки будет построен) наше государство полу­ • повысить инвестиционную привлекательность региона (за счет со­

чит внушительную выгоду. По оценкам специалистов, до 2040 гола ВВП
здания развитой инфраструктуры в регионе) . 11
России превысит 141 млрд, долларов, доход бюджета и внебюджетных
Таковы перспект ивы реализации проекта. В случае же отказа россий­
фондов составит43 млрд, долларов, из которых 33 млрд, долларов будут
ской стороны от него международный транспортный коридор, соединя­

получены в качестве налоговых поступлений в бюджеты всех уровней ющий Европу' и Восточную Азию, пройдет через альтернативные трассы -

Российской Федерации.7 Помимо этого, прогнозируемый объем пере­
Шелковый путь, железнодорожный переход Япония -Корея и другие. 12

возок к 2040 году на дальневосточном транспортном полигоне с учетом И тогда прибыль от эксплуатации коридора (а это немалые средства) бу­

грузов стран АТР составит 126 млн. тонн. Обеспечится это преимуще­ дут получать другие государства.

ством железнодорожных перевозок перед морскими, во-первых, в цене Настоящее время во всех отношениях наиболее благоприятно для ре­

(на 15-20% дешевле), а, во-вторых, в сроках доставки груза из Азии в Ев­ ализации этого грандиозного проекта. Учитывая его уникальность по

ропу (на 10-15 суток скорее). Предполагается также, что на Сахалин пой­
масштабам, сложности и количеству факторов, которые влияют на конеч­

дет пассажирский поток, включающий поезда дальнего следования, меж­ ную эффективность, разработчиками выбираются наиболее устойчиво

дународный транзит, местное движение.8 эффективные альтернативные варианты. При расчете экономической
Будут действовать и традиционные схемы смешанных железнодорож­ эффективности этих вариантов учитывались многочисленные параметры:

но-морских перевозок (с перевалкой в портах Ванино, Владивосток, Вос­
продолжительность строительства, динамика капиталовложений, эксплу­
точный, Находка, Зарубино). Кроме того, на Сахалине расположены три
атационные издержки по годам, объемы грузоперевозок туда и обратно,

незамерзающих порта, которые с могут обеспечивать значительный грузо­ уровень тарифов по видам перевозок, затраты на природоохранные ме­

оборот между Россией и Юго-Восточной Азией. Расчеты специалистов роприятия, создание социально-бытовой инфраструктуры. Главный кри­

показывают, что железнодорожные перевозки не вызовут сокращения терий при рассмотрении сценариев развития проекта - включение про­

грузооборота материковых портов и омертвления созданных мощностей.
ектируемых железнодорожных линий в структуры международных транс­
Наоборот, потребуется их наращивание.9
портных коридоров.

Этот проект также считается экологически приемлемым. По своим Результаты всех расчетов однозначно дают вывод: только развитие

характеристикам трасса не нарушит сложившееся равновесие природ­ железнодорожного сообщения стран Азиатско-Тихоокеанского региона

ной системы на территориях, через которые она пройдет. 10 с Западной Европой посредством международного транспортного кори­

Помимо этого данный проект для Российской Федерации является дора даст России исключительные экономические преимущества и выго­

значимым еще и потому, что он позволит: ды. Это укрепит стабильность как внутри нашего государства, гак и в

• улучшить геостратегическое положение России в АТР; геополитическом отношении на весь XXI век. Отказ же от проекта повле­

• преодолеть центробежные тенденции на Дальнем Востоке страны и чет за собой безвозвратную потерю Россией выгодного рынка транскон­

приблизить регион к центру;
тинентального транзита Япония-Европа.

Попов В. Форпост державы на Дальнем Востоке Н Гудок - 2001. - X» 180. - С 2.

* Кудинов В., Егорчев И. Сахалин - мост для Японии // Дальневосточным капитал. -
2001 - .Vs 2. - С. 10.

v Горбунов В. Да будет мост на материк! // Советский Сахалин. - 2001. - № 187. - il Жизненно важный объект // Губернские ведомости. - 2001. - Xrs 197. - С. 2.

С. 2. 1 Арсенов В., Забасв А., Маклин Е., Неснов А., Саболин В. Коридоры жизни //
10 Иванченко А. Евразийский мост // Труд - 2001. - № 182. - С. 5. Транспортное дело России. - 2001. - № 2-3. - С. 37.

122
123