Page 12 - Бутковский Я.Н. "О Сахалине и его значении"
P. 12
ного сбыта угля. О правильной организации этого сбыта множество частных пароходов, которые, перевозя пас-
1
я и намерен высказать теперь некоторые соображения. сажиров и товары, истребляют массы угля .
Уголь, употребляемый в небольшом количестве на Ввиду этой громадной потребности на уголь, следо-
железных дорогах Востока, а также на бесчисленных вало бы устроить склад его близ Владивостока в Золо-
рейсовых и грузовых пароходах, извлекается из копей том Роге. Морское Министерство нашло бы удобным
1
Австралии, Англии и частью Америки и доставляется не посылать свои суда в опасный Татарский пролив за
на судах в виде балласта. Сверх того, во многих пунктах углем, и запасами склада наш флот был бы обеспечен
2
торгового пути устроены станции с большими склада- от всяких случайностей .
ми угля и кокса. Несмотря на то, что суда, отправляясь Для контрагента же выгодно было бы войти с Ми-
за грузами на Восток, берут за провоз лишь ¹⁄5 часть нистерством в соглашение о поставке ему угля. Эти
обычного фрахта, этот уголь, стоящий в Ньюкестле 15 склады привлекали бы и иностранные паровые суда
шилл. за тонну, продается в Адене по 46 шилл. или 57 во Владивосток, что дало бы ему вид торгового пун-
франк. и в Шанхае по 58 шилл. или 72 франка; иногда кта, независимо от его военного значения, и он оправ-
2
же и эти цены вырастают до 90 франк. в Шанхае и до дывал бы данное ему многообещающее название об-
120 в Осаке. ладателя Востока. Затем следует устроить агентуру в
Эти крупные цифры не останавливают, однако, Шанхае и других портах, войти в соглашение с Обще-
развития пароходства, и ежегодно открываются новые ствами Messageries Maritimes, China and Japan Steam
рейсовые линии из Америки и Европы в Китайские Shipping Company, Peninsular and Oriental, Pacific Mail
порты и Иокогаму, обещающую сделаться одним из Steam Ship Company и прочими, заключив с ними ус-
важнейших портов не только Японии, но и всего Вос- ловия на сдачу им потребного количества угля из этой
тока и приобрести мировое значение. Пароходы Обще- русской местности, где можно будет устроить склады
ства Messageries Maritimes еженедельно ходят в Китай или же доставлять уголь в их склады, на судах которые
и делают в течение года в его водах до 350,000 миль . можно зафрахтовывать.
3
Два крупных английских Общества, голландское и до Первые два года, пока еще разработка угля на Са-
3
пяти американских поддерживают постоянные сооб- халине не организована в крупных размерах , надо
щения с Востоком. Кроме того, вдоль берегов есть ка- 1 Один торговый дом в Шанхае поставляет для двух англий-
ботажные срочные пароходы и, наконец, бесчисленное ских пароходных обществ до 4.000,000 пудов угля ежегодно. В
1869 году тринадцать китайских портов посещены 17,000 судов
1 В Тян-Цине есть небольшой газовый завод, и для добывания вместимостью 7.500,000 тонн; привоз 600.000,000 франков; вывоз
газа служит исключительно уголь, привозимый из Англии. Впро- 450.000,000 франков; пошлины собрано 75.000,000 франков.
чем, в последнее время в Японии на острове Такосиме чрезвычай- 2 В настоящее время в заливе Де-Кастри устраивались склады
но усилилось добывание угля. Его в настоящее время добывается угля для 100,000 пуд и 300,000 пуд, но достаточно одному япон-
в год 73,000 тонн или 4.680,000 пуд, то есть в день — 12,000 пуд. скому броненосцу загородить нам вход в Татарский пролив, чтобы
По его дурному качеству он продается в Шанхае по 15–16 руб. за наш флот, помещающийся во Владивостоке, был лишен возмож-
тонну. ности снабдить себя углем.
2 В 1872 году уголь кардиф не стоил ниже 96 франк. в Шанхае. 3 Чтобы дать понятие, до каких размеров может быть доведена
каменноугольная промышленность, можно указать на Англию,
3 Расход парохода в 500 сил составляет около 5-ти рублей на
милю при существующих ценах на уголь. которая в 1871 году добыла из своих копей 117,352.028 тонн и
Пруссию, которая из 446 рудников при 131.575 рабочих добыла
519,340.875 тонн (Горн. Журн. 1873 г. февр.).
10 11
