Page 69 - Краеведческий бюллетень

Наиболее важное значение имела связь морем. Первое

время почтовые грузы перевозились только казенными паро­

ходами. В дальнейшем в обслуживании побережья Южного Со второй половины тридцатых годов для регулярной свя­

Сахалина начинают принимать участие и частные пароход­ зи Южного Сахалина с Японией начинает использоваться

ные компании. Первой среди них’была «Ниппон Юусэн Кай­ авиация. Авиация в Японии начала развиваться позднее, чем

ся». Она содержала на линии Хакодате (о. Хоккайдо) — в Европе. Только в 1910 г. был совершен первый полет на во­
Отомари (Корсаков) два парохода, ходившие пять раз в ме­ енном аэроплане. Установление первых почтовых рейсов от­

сяц через Отару (о. Хоккайдо). Из Отомари эти пароходы носится к 1923-1924 гг.81 В 1925 г. был установлен рейс Токис-
шли в Маоко (Холмск) и возвращались обратно через Отома­ Ссндай.22 А в 1935-1936 гг. была открыта северная линия Сен­

ри и Отару в Хакодате. дай Аомори Саппоро-Тойохара (Владимировна, с 1946 г.
Южно-Сахалинск). Вся воздушная трасса Токио-Тойохара сос­

В мае 1909 г. другая частная пароходная компания «Оса­ тавила 1350 километров.23 С этого времени начинается регуляр­

ка Сеосэн Кайся» вводит два новых рейса, связавших Отару ное воздушное сообщение Южного Сахалина с Японией. Бы­

с восточным и западным побережьем Южного Сахалина. Во стро строятся аэродромы. К августу 1945 г. их насчитывалось

время рейса по восточному побережью пароходы заходили в уже 13.24 Кроме того, такие морские порты, как Отомари и Хоп-

следующие пункты: Отару, Отомари, Тоннаидя (Охотское), то были приспособлены для принятия гидросамолетов.25

Сакаэхама (Стародубское), Сирарака, Сикука (Поронайск),
Осваивая Южный Сахалин, японское правительство. уде­
Каихео-тоо (о. Тюлений) и возвращались обратно в Отару. ляло значительное внимание развитию сухопутных средств

Весь рейс длился 11 дней. Во время рейса по западному по­

бережью пароходы, выходя из Отару, заходили в Отомари, сообщения.
В 1905 г. единственным почтозым трактом Южного Саха­
Маоко, Нода (Чехов), Томариоро (Томари), Кусюннай (Иль­

инский). Хокумэко и возвращались в Отару. Этот рейс длил­ лина была грунтовая дорога пост Корсаковский (Отомари,
Корсаков) — Найбучи (Сакаэхама, Стародубское). Однако
ся 12 дней.17
первое время после оккупации японцами Южного Сахалина

Позднее на Южный Сахалин начинают заходить парохо­ за состоянием дороги никто не следил, и она быстро пришла в
ды компаний «Ойа», «Кону-Мару», «Миязима-Мару», обслу­ упадок. «Без большого ремонта ее уже нельзя назвать хоро­

живавшие круговыми рейсами все главные порты Японского шею дорогою», — отмечал в 1909 г. Д. М. Позднеев.26 В связи

моря.18 с этим японская администрация принимает решение о восста­

Навигация начиналась в апреле-мае, а заканчивалась в новлении тракта.

октябре-ноябре. Но и зимой пароходное сообщение не преры­ Кроме того, было принято решение о строительстве новых

валось совсем. В Отомари постоянно находился ледокол, про­ дорог, для чего уже в 1906 г. было отпущено 140 тыс. иен, что

водивший суда в зимнее время.13
составило 28,3% правительственных расходов по Южному

В годы оккупации Южного Сахалина японцы уделяли зна­ Сахалину (не считая железнодорожного строительства).27

чительное внимание строительству портов. В 1926 г. было за­ Прежде всего были построены грунтовые дороги Отомари —

кончено строительство порта в Хонто (Невельск), в 1927 г. — мыс Ноторо (Крильои) и Тойохара — Маоко.28

в Маоко, з 1928 г. — в Отомари. В последующие десятилетия внимание к строительству до

рог не уменьшалось. К 1945 г. их общая протяженность пре­
Наибольшее значение имел порт в Отомари. Там был со­

оружен большой широкий мол, около которого могли стоять высила 2,5 тыс. километров.29 Основными являлись две маги­
сразу два парохода водоизмещением 3 тыс. тонн каждый и стральные линии — восточная и западная. По ним производи­

два парохода водоизмещением 2 тыс. тонн. По молу проходи­ лось автомобильное и автобусное движение летом к санное
ла железнодорожная линия. Там же находилась станция, при­ зимой. Восточная дорожная магистраль являлась продолже­

нимавшая железнодорожные составы, перевозившиеся на па­ нием старого почтового тракта Отомари-Тоиохара-Сакаэхама
ромах из Вакканай (на о. Хоккайдо).23 и через Сираура (Взморье), Мототомари (Восточный), Най-
ро (Гастелло), Китон (Смирных), Котин (Победило) доходи­

ла до границ на пятидесятой параллели. Протяженность этой

- 6 6 -

*