Page 21 - Краеведческий бюллетень

на руководящих должностях, требовавших профессиональной Постепенно приходил в негодность паровозный и вагонный

подготовки, работало 12 чел., судимых за так называемые парк: не поступали необходимые для его восстановления зап­

контрреволюционные преступления, и 43 чел., лобызавших в части. Предполагалось, что в 1954 г. половина всех вагонов

плену. Шильдкрот,21 занимавший должность начальника пла­ выйдет'из строя.25 Подвижной состав обслуживался неполным
нового отдела, Черкасский — начальника лесного отдела, штатом работников. В подобных обстоятельствах неизбежны

Граббе — начальника отдела труда и заработной платы, про­ были поломки, сбои в работе, аварии. Только в 1953 г. их

ходили по различным пунктам 58 статьи уголовного кодекса произошло более 170.26

РСФСР/2 Обстоятельства вынуждали руководство лагеря не Несмотря на ограниченность производственного потен­

проявлять особого рвения в выполнении указании относитель­ циала дороги, она напряженно эксплуатировалась. По ней

но специалистов, если они справлялись со своими обязанно­ везли лес, грунт, нефть, горюче-смазочные, строительные и

стям ми. технические материалы, продовольственные и промышленные

Уровень организации производства и обеспечения его раз­ продукты. План транспортировки грузои в 1953 г. был выпол­

личного рода средствами не позволял в назначенные сроки нен на 138 процентов. Всего за год их было перевезено 593,2

завершить строительство. К началу 1953 г. объем работ по тыс. т /7 Между населенными пунктами осуществлялось пас­

сооружению узкоколейной железнодорожной линии Оха — сажирское движение. Доходы, получаемые железной дорогой

Катаигли, которую следовало завершить в 1952 г., был вы­ за оказываемые транспортные услуги, превышали расходы
полнен па 80 процентов. В феврале 1952 г. управление лагеря на ее содержание. Несомненно, что издержки производства

получило утвержденный проект на очередной участок нефте­ покрывались за счет труда задействованных в нем заключен­

провода с указанием срока окончания работ на третий квар­ ных.

тал следующего года. В январе 1953 г. их объем был освоен В 1953 г. начались преобразования во всей системе лагерей.

на 36,4 процента.23 По Указу Президиума Верховного Совета СССР от 27 марта

Начавшая входить в строй с 1949 г. железная дорога интен­ 1953 г. была проведена широкая амнистия заключенных, со­

сивно использовалась для перевозки грузов строительства и провождавшаяся реорганизацией и ликвидацией, лагерных

нефтяных промыслов. Протяженность главной линии на ко­ подразделений. В сахалинском лагере, обслуживавшем объе­

нец 1953 г. составила 248 км, веток и подъездных путей — динение Дальнефть, их количество с 1 апреля по 1 ноября

56 км. Па станциях Оха, Пильтун и Восточная действовали сократилось с 28 до 8, численность заключенных— с 11073

временные депо, производившие ремонт паровозоз. Железно­ чел. до 3 544 чел. Кроме 6 420 чел,, освобожденных в связи с

дорожное управление располагало 41 паровозом и 476' ваго­ амнистией, из ИТЛ выбыли те, у кого истек срок заключения,

нами, включая грузовые платформы и цистерны. а также женщины, отправленные в другие подразделения.

Состояние путей сообщения и транспортных средстз не Часть состава была досрочно вывезена на материк.28 В этом

гарантировало бесперебойной, безопасной работы. Земляное же году лагерь отделился от спецстроя нефтяной промышлен­

полотно дороги, отсыпанное из рыхлых грунтов, легко раз­ ности.

рушалось под воздействием ветра' и атмосферных осадков. Эти события, став следствием изменений в органах поли­

Его балластировку строители произвели лишь па протяжении тической власти после смерти И. В. Сталина, получили даль­

50 км путей, не завершив рытье прилежащих кюветов и ка­ нейшее развитие. В партийно-государственном аппарате уп­

нав. Па отдельных участках дороги были уложены некон­ равления произошла перегруппировка сил, и новые лидеры

диционные шпалы. К указанному времени в результате силь­ предприняли либерализацию-диктаторского режима. Сущест­

ного износа требовалось заменить 20 процентов рельсов. венным ее результатом явилась массовая реабилитация реп-

Участковая скорость поездов в среднем за год достигла лишь ресированных.

6,3 км/час, они простаивали на станциях в ожидании погруз­ Установить, сколько незаконно осужденных прошло через

ки, разгрузки, набора воды/4 По этим и ряду других причин сахалинский лагерь, о котором преимущественно шла речь, не

пропускная способность железнодорожной линии значительно представилось возможным. Остается ориентироваться лишь
отставала от проектной, на отдельные косвенные данные о составе заключенных.

18 19