Page 113 - Краеведческий бюллетень

^ •
Запасы северосахалинской нефти явились единствен­ быча нефти никогда не превышала 195 000 тонн (1933 г.),

ным известным источником этого сырья в Восточной Си­ хотя японцы и были заинтересованы в увеличении экспор­

бири и были вдвойне ценными Советам в период между та северосахалинской нефти на Японские острова и заку­

войнами. Едва успели высохнуть чернила на советско - пили в 1932 г. у русского «Сахалинского Нефтяного трес­

японской конвенции 1925 г-, как геологи, инженеры и та» 134 000 тонн сырой нефти. В 1937 г. советское пра­

квалифицированные рабочие из Баку и Грозного устреми­ вительство прекратило продажу японцам нефти (31).

лись на Северный Сахалин. Некоторые русские были на­ Несмотря на значительный прогресс в развитии сель­

правлены для работы в японских концессиях с целью изу­ ского хозяйства, угольной, нефтяной и рыбной промышлен­

чения технологии. Со времени первой пятилетки добыча ности, слабым местом Советского Сахалина продолжал

нефти на предприятиях «Сахалинского Нефтяного треста» оставаться транспорт. За исключением железной дороги

быстро росла (30). Оха — Москальво (20 миль) и восьмимильной узкоколей­

ной линии от Александровска до начала горного массива,

годы добыча нефти железные дороги на северной части Сахалина отсутство­

(тонн) вали -Проселочная дорога от Александровска до Дебрин-
ское и ее два ответвления к границе с Карафуто и к Ада-

1929 28000 Тымово — были единственными автомобильными дорога­

1932 210000 ми на русской половине острова. За исключением этих
дорог, движение совершалось по лесным тропам, на реч­
1937 356000 ных плотах и судах вдоль береговой линии. Внешние ком­

1939 473000 муникации улучшались более заметно, чему способствова­

ло продолжение в 1934-1937 гг. транссибирской магистра­
1940 505000
ли до Советской Гавани, расположенной на расстоянии
1942 550000 около 150 миль к юго-западу от Александровска через

1944 650000 Татарский пролив. Эта новая линия заменила старый кру­

жной путь пароходом до Николаевска, затем — вдоль аму­

Для перевозки северосахалинской сырой нефти к очи­ рских берегов.

стительным заводам на р. Амур построили железную до­ Можно сделать несколько сравнительных характеристик

рогу от главных нефтяных месторождений в Охе к порту между японским Карафуто и Советским Сахалином. Во-

Москальво на берегу залива Байкал. Отсюда нефть загру­ первых, несмотря на принудительное переселение и испо­

жалась на баржи и доставлялась на Амур. В 1942 г. был льзование русскими ударных бригад, японское население

сооружен нефтепровод по дну Татарского пролива, свя­ на Карафуто увеличилось более быстрыми темпами и к

завший Оху с Комсомольском-на-Амуре. 1941 г. превосходило в четыре раза население Советского

Японские концессионеры, напротив, страдали от не­ Сахалина. Географическая близость, высокая плотность

благоприятных транспортных условий между Северным населения на Японских островах и относительно мягкий

Сахалином и Японскими островами. Отсутствие подходя­ климат Карафуто объясняют такую диспропорцию.

щего порта вынуждало их загружать свои танкеры вдали Во-вторых, различались экономические структуры этих

от берега, используя лихтеры. Это было довольно нелег­ районов. На Советском Сахалине плановая экономическая

ким делом, так как на Охотском море даже в спокойную политика, проводимая под контролем коммунистической

погоду всегда высокие волны. Кроме того, шесть месяцев партии силами государственных объединений (добыча

в году море покрыто льдом. Испытывая нехватку нефте­ угля, нефти, рыболовство), вносила элемент стабильности

хранилищ на Северном Сахалине, японцы вынуждены бы­ в северосахалинскую экономику. На Карафуто частные

ли ограничить добычу нефти. Таким образом, годовая до­ компании эксплуатировали обширные пространства госу-

110 111