Page 49 - Краеведческий бюллетень

Дали маяки и г мысах Крильон и Анива, авиационными сна­ вращающийся часовой механизм. Для вращения светоопти­

рядами во время захвата военного японского аэродрома Ко- ческой системы он сначала применил электромотор от обыч­

ноторо (Костромское) были повреждены линзы и башни ной дрели, который впоследствии был заменен электродви­

маяков на мысах Ламанон и Слепиковск-ого. Восстановлением гателем от пограничного угольного прожектора (95).

маячного хозяйства Южного Сахалина занималась создан­ Расположенные в самых отдаленных и труднодоступных

ная в 1945 году районная Гидрографическая служба (РТС), точках острова маяки нуждались в их полной автономиза-

подчинявшаяся Гидрографическому отделу 8-й Северо-Тихо­ ции. . Для этого на них предусматривалась особая система

океанской флотилии, база которой находилась в Де-Кастри, сбора дождевой воды, устанавливалось несколько комплек­

Первым командиром РГС был капитан 2 ранга В. Ф. Астра­ тов дизель-генераторов, которые обеспечивали электроэнер­

ханский. Штаты маяков комплектовались моряками Корса- гией приборы и механизмы маяка, радиомаяка, сирены. Для

ковской военно-морской базы. На некоторых маяках (Анива, обеспечения еще большей автономности маяков предприни­

Терпения, Шпанберга на о. Шикотан) были установлены по­ малась попытка установить на них ветряные электрогенера­

сты НИС (наблюдения и связи). Они просуществовали там торы. В 1957 году инженер из Владивостока П. Г. Колачев-

вплоть до I960 года, когда па сессии Верховного Совета •ский поставил ветряки В-5М на маяках Кузнецово, Тонин,

СССР был принят Закон «О значительном сокращении Во­ Слепиковс-кого. Однако сильные ветры быстро выводили их

оруженных Сил СССР», более известный как «приказ мил­ из строя, и от этой затеи вскоре отказались.

лион двести тысяч». 9 января 1965 года с маяка Анива была принята радио­

Сразу же после освобождения Южного Сахалина на* грамма: «Терпим бедствие, заливает дизеля, выбиты окна

маяках начался ремонт МТЗ и построек. На маяке Крильон, аппаратной», следом был передан сигнал ,,SOS“. Трое

например, были отремонтированы построенные японцами суток из-за сильного шторма спасательное судно не могло

здания конюшни, дизельной, колодец, построен новый гараж. выйти из порта, трое суток за жизнь маяка боролись началь­

На маяке Анива в 1948 году был сделан второй этаж к при­ ник смены И. В. Нижник, техники А. Улыбашев, Г. Волно­

стройке, что сразу улучшило бытовые условия жизни людей. резов, В. Емельянов, М. Нижник. Повреждения, нанесенные

Кроме ремонтных работ, РГС были проведены мероприятия .маяку штормом, были настолько серьезными, что в 1965

по освещению восточного побережья острова. Были установ­ году был начат его капитальный ремонт. Были установлены

лены временные автономные отличительные огни на деревян­ танки для топлива и воды, поставлен новый радиомаяк,

ных башнях на мысе Терпения (1947), на берегах заливов устроено местное водяное отопление через собственную ко­

Чайво и Пильтун (1949) (93). тельную, работающую на дизельном топливе. В 1989 году

на маяке вместо японской была поставлена отечественная
К началу 50-х годов советская промышленность освоила

серийный выпуск маячных светооптических аппаратов с оптическая система диаметром 1000 мм, сила света лампы

силой света от 50 тысяч до 3 миллионов свечей и дальностью достигала 1000 кандел. Этим достигалась дальность дейст­
вия огня в 17 миль. В 1990 году из-за тяжелых условий жиз­
действия до 30 миль. Появились новые проекты монолитных

маячных башен из бетона, строящихся при помощи перестав­ ни и быта па маяке, трудностей с доставкой на него обслу­

ной металлической опалубки. В 1953 году такая башня была живающий персонал маяка был снят. Маяк переведен на

поставлена на мысе Терпения (94). Однако из-за нехватки автоматический режим, для этого на нем был установлен

обслуживающего персонала маяк не работал почти год. .изотопный термоэлектрический генератор (96).

Только ранней весной 1954 года по льду залива Терпения В 60—80-е годы светооптическое и навигационное обору­

ло маяка добрались поенные инженеры Б. Л. Файиермап, дование маяков неоднократно модернизировалось и меня­

И. В. Малков и техник А. Боярчик, которые запустили его лось на новые системы. В 1963 году па маяке Моиерон уста­

в действие. новили новую маячную башню, вписав ее r существующий

Если на новых маяках устанавливали отечественные све­ маячный комплекс. Вместо прямоугольной башни высотой

тооптические приборы, то на уже существующих производили 7,5 метра была построена шестигранная в 10 метров, в кото­

ремонт и модернизацию своими силами. Так, на Крнльон- рой смонтировали новый светооптический аппарат. Даль

-ском маяке в 1953 году электрик В. Ф. Пестряков переделал at ость света в результате модернизации увеличилась с 19

47
46