Page 116 - Краеведческий бюллетень

тыми на эксплуатации, и 1653 —в капитальном строительстве,

ставлен вопрос об экономических изысканиях новых магистра­
что составляло 70,6% и 84,8% всех работающих. За 1932—1938 гг.
лей, в частности, Бочкарево —Николаевск, Свиягино —Ольга,

было добыто 6,2 млн. т, в 1940 г. —2,4 млн., в 1943 г. - 2,3 млн.,

б. Ольга - Находка, Хабаровск - Советская Гавань. В июне

в 1944 г. —по плану 2,8 млн. т угля54. В докладных записках
1928 г. очередное совещание признало, что разработка планов
отмечалось, что основной контингент заключенных не имел
транспортного строительства не соответствует решению пер­
никакого знакомства с горными работами, и подготовка квали­
спективных общегосударственных задач57.
фицированных кадров является малоперспективной ввиду
Улучшение транспортных условий восточных районов стра­
текучести спецконтингента. Неоднократно ставился вопрос о
ны предполагалось осуществить путем строительства Байкало-
замене на вольнонаемный состав, однако хозяйственные под­
Амурской магистрали и новых автомобильных дорог, рекон­
разделения НКВД решали все проблемы путем усиления эк­
струкции и развития морского и речного флотов, портового
сплуатации, не останавливаясь перед огромными производ­
хозяйства. Наряду с необходимостью удовлетворения нужд
ственными расходами, механизмы использовались лишь на­
народного хозяйства транспорт должен был обеспечить воен­
половину, выемка угля производилась хищническим спосо­
но-оперативные перевозки, вызванные международной обста­
бом, только с поверхности, что позволяло без особых затрат
новкой в Азиатско-Тихоокеанском регионе.
снабжать на 90% промышленные предприятия, железнодорож­
Дорожное строительство в крае осуществлялось силами
ный и водный транспорт Хабаровского края топливом за счет
лагерей, в разные периоды подчинявшихся ГУЛАГу или нахо­
«Райчихугля»55.
дившихся в ведении Главного управления шоссейных дорог,
Отдаленность Дальнего Востока от индустриальных цент­
составляя единое ведомство «Шоссдорстройлаг», а после оче­
ров, отсутствие достаточно разветвленной сети транспортной
редной реорганизации — Шоссдорлаг. На договорных нача­

коммуникации оказывали существенное влияние на социаль­
лах управление предоставляло рабочую силу дорожно-строи­
но-экономическое развитие региона. Дальневосточный учас­
тельным трестам Приморского и Хабаровского краев Гушосс-
ток Транссибирской магистрали нес на себе печать техничес­ дора НКВД СССР, включая специальности ведущих профес­

кой отсталости. Построенный по облегченным техническим
сий (шоферы, трактористы, мотористы), обеспечивая выход на
условиям, исключающим вождение тяжеловесных составов,
основные производственные работы до 80% списочного соста­
был почти на всем протяжении однопутным, с отсутствием
ва. Техническое руководство, организация производственного
ответвлений, соединительных веток, существенно расширяю­

щих зону экономического влияния Транссиба. процесса, включая обеспечение инструментами и материала­
ми, приемку и оплату произведенных объемов работ, возлага­
В 1926—27 гг. на Дальнем Востоке эксплуатационная длина
лись на дорожно-строительные органы.
железных дорог составляла 4165 км, имелось всего 13 км
Данная система строго разграничивала функции и, как

шоссейных дорог, 24837 км грунтовых, из них 12896 км —
отмечалось в отчетах, приводила к срыву выполнения плана и
трактовых и 11941 км — проселочных. Если учесть, что по

к низкой производительности труда. Приморский дорожно­
ориентировочным данным общая площадь Дальневосточного
строительный трест и Владивостоклаг объединили дорожно­
края на этот период составляла 2602,6 тыс. кв. км (13,2%
строительные участки и лагерные пункты, особенно на пуско­
площади РСФСР), в том числе обжитая 270,4 тыс. кв. км, 10,4%
вых, решающих объектах. В результате резко повысился про­
всей площади, то становится очевидным настоятельная необ­
цент выполнения плана, значительно снизились простои, уве­
ходимость развития коммуникационной системы56.
личился выход на основное производство, уменьшилось коли­
В апреле 1928 г. Совет Труда и Обороны, Госплан СССР,
чество отказников, сократились накладные расходы58.
ВСНХ СССР на совместном заседании рассмотрели положе­
В 1936 г. начальник управления НКВД по Дальневосточно­
ние, сложившееся на транспорте Дальнего Востока. Был по­
му краю сообщал, что 2 тыс. стратегических дорог будут строить

114
115