Page 29 - Краеведческий бюллетень

сооружения порта, чем Александровская. С аналогичной, но 1913 года, не состоялись.

более исследовательской целью обратился к генерал-губернато­ В феврале 1914 г. инженер Г. Фаерман выехал в Петербург

ру сын известного приморского предпринимателя Николай для решения вопросов по Сахалину, прежде всего об ассигно­

Старцев. В ходатайстве и записке «О мерах для поднятия ваниях на изыскания по сооружению порта. 17 февраля 1914 г.

углепромышленного дела на острове Сахалин» он пытался состоялось первое заседание междуведомственного совещания,

обосновать идею невозможности дальнейшего развития уголь­ созванного МТП для обсуждения вопроса об устройстве уголь­

ной промышленности острова без сооружения закрытой гавани ного порта на Сахалине казенными средствами. Однако ни к

и предлагал свои услуги в проведении изысканий10. Свои каким плодотворным решениям оно не пришло. Начавшаяся

средства в портовое строительство на острове намеревался первая мировая война окончательно погубила все планы. Средств

вложить английский предприниматель, директор синдиката (?) на нужды Сахалина получить было невозможно, но и существо­

Фрикдляндср, который осенью 1911 г. побывал в п. Александ­ вать без порта тоже. Поэтому транспортное освоение становит­

ровском. И хотя принципиальных возражений эти предложе­ ся одной из важных задач в деятельности частных компаний,

ния не встретили, но и поддержки не получили. Причем, намой действовавших в эти годы на острове. В сентябре 1914 г.

взгляд, самое обоснованное из них и дельное предложение компания С. А. Дельсаля выдвигает проект сооружения железной

Бринера получило самый сильный отпор прежде всего от дороги от Агнево до Тыми длиной 170 верст, связанной с

губернатора, который не видел на Сахалине иного места для угольным портом. Дворянин Сергей Алексеевич Дельсаль яв­

порта, нежели в Александровском. лялся одним из учредителей «Сахалинского нефтепромышлен­

А тем временем, 26 июня 1912г., после обсуждения в Государ­ ного и каменноугольного общества», образованного в январе
ственной думе был утвержден закон о портовых изысканиях в 1911 г. (с 1ноября 1914 г. —«Русское дальневосточное промыш­

Тихом океане, предусматривавший проведение означенных работ ленное акционерное общество» с основным капиталом 12 млн.

в 3,5 года". Заведовать этими работами был поставлен инженер Г. руб.)13.

Фаерман. По подготовленной им программе исследования Сахали­ Судя по такой огромной для Дальневосточного региона

на намечались на 1914 год. Таким образом, в жизни главного величине акционерного капитала и целям, заявленным в уставе,

сахалинского порта в лучшую сторону ничего не изменилось. это общество должно было завладеть всей горнодобывающей

По-прежнему заседали комиссии из чипов администрации, промышленностью и торговлей на Сахалине, однако концессии

искавшие средства для ремонта пристани. В этих обстоятельст­ на сооружение железной дороги и порта оно, видимо, так и не

вах правительство принимает решение сдать в аренду с торгов получило. В 1915 г. собственную пристань пытался соорудить

каменноугольные месторождения в закрытом для частного близ Половинки углепромышленник Эриксон. В этом же году

промысла районе с условием сооружения угольного порта на Николаевской городской думе пришла идея сооружения уголь­

западном берегу острова. Предприниматель-арендатор должен ного порта силами военнопленных14. Все решения администра­

был взять на себя обязательства добывать с четвертого года ции по этим предложениям и инициативам сводились к одному:

аренды нс менее 5 млн. пудов, а с пятого - 8 млн. пудов угля. нет разработанных планов —нет средств. Последний по време­

Грузооборот планируемого порта намечался в 50 млн. пудов. ни документ из дореволюционной эпопеи Александровского

Через 36 лет все предприятие должно было перейти казне. порта датирован мартом 1916 г. Суть записки инженера Г.

Естественно, что такие условия нс могли вызвать энтузиазма ни Фаермана сводится к констатации факта спешного составления

у богатых людей центра страны, ни у иностранцев. Из-за проекта порта15. Но вот был ли он составлен? Никогда не была

дороговизны эта аренда не по силам была местным дальневос­ в г. Александровекс и нс знаю дальнейшей судьбы старой

точным капиталистам. Крупнейший из них, владивостокский пристани. Возможно, она окончательно погибла в период, когда

купец 1-й гильдии, совладелецторговою дома «Кунст и Альберс» к природным добавились революционные «штормы». Возможно,

А. В. Даттан в беседе с горным инженером К. Е. Пфа- что и сохранились где-то старые сваи и камни...

фиусом отмстил,что «на таких кондициях участвовать в торгах Перевернута последняя страница этого почти четырехсот­

он не признает возможным»12. Торги, назначенные на 1ноября страничного дела. Просьбы, ходатайства, телеграммы, отписки.

26
27