Page 24 - Краеведческий бюллетень

Н. А. Троицкая ги. Были выделены 20 тыс. руб. и начаты изыскания, завершив­

шиеся составлением проекта. Автор его, заведующий построй­

кой коммерческого порта в г. Владивостоке, инженер Сахаров

АЛЕКСАНДРОВСКАЯ ПРИСТАНЬ предполагал, что строительство угольной гавани у п. Александ­

ровского должно сочетаться с сооружением узкоколейных же­

лезных дорог к Владимировским и Дуйским рудникам. Общая
В круговерти событий последнего времени переезд архива из стоимость проекта, завершенного к 1901 г., исчислялась в 3 с

далекой Сибири во Владивосток стал не особо заметным, но небольшим млн. руб.2 Составлением этого документа все и

очень значительным для краеведов Дальневосточного региона. закончилось. Грянувшие военные события многое изменили

Старые страницы многочисленных дел Российского государст­ как в России, так и на Дальнем Востоке. Пост Александровский

венного исторического архива Дальнего Востока —так теперь стал единственным морским портом части Сахалина, оставшей­

он называется —хранят столько забытого и неизвестного для ся России, каторга была отменена.
нас, живущих в конце XX века. Можно писать романы, можно Будущее острова однозначно определялось состоянием до­

просто попытаться восстановить по документам один из эпизо бывающих отраслей промышленности, прежде всего каменно­

дов прошлой жизни. Например, судьбу пристани и порта в п. угольной. Однако, как и прежде, развитие Сахалина зависело от

Александровском так, как она представлена в одном из дел степени его связанности с материком. Вспомнив о старых

Канцелярии приамурского генерал-губернатора. проектах, военный губернатор А. М. Валуев обратился через

Пост .Александровский был основан в 1881 г. на месте генерал губернатора к правительству с просьбой о рассмотре­

одноименного селения как административный центр сахалин­ нии вопроса по сооружению порта на Сахалине. Совет мини­

ской каторги. Тогда же силами ссыльных была построена из стров, заслушав данный вопрос, передал его в ведение отдела

дерева и камня пристань. Как это часто бывает при применении торговых портов Министерства торговли и промышленности

ничего нс стоящего труда, при ее сооружении совершенно не (далее — МТП), где в июне 1907 г. была образована Особая

учитывались природные условия. Открытый всем ветрам рейд, комиссия для рассмотрения вопросов, касающихся Сахалина, в
скалистый грунт и мелководье, с одной стороны, и вредитель первую очередь, об устройстве порта3. К этому времени МТП

деревянных сооружений — «шатпень» —с другой, вынуждали были представлены проекты Сахарова и военного инженера

практически ежегодно производить ремонт и усовершенствова­ капитана Милютина об устройстве постоянного мола и времен­

ние пристани. Как писал позднее военный губернатор острова ного бона в гавани Александровского.

Сахалин генерал-майор А. М. Валуев, пристань Александров­ Оба проекта в апреле 1908 г. были рассмотрены Техническим

ского —«маложесткое, плохо сконструированное сооружение и t советом МТП и признаны неудовлетворительными: первый —

нуждается поэтому в постоянном ремонте»1. И каторга его финансово устарел, второй - технически несовершенен. Однако

регулярно исполняла. Александровский стал главным промыш­ и Технический совет, и министерство пришли к выводу о

ленным портом острова, через который вывозился добываемый необходимости проведения новых изыскательских работ. 4

здесь каменный уголь. На разрабатываемых в Дуэ (общество октября 1908 г. МТП вошло с предложением в Государственную

«Сахалин») и Мгачи (компания И. Маковского) копях к концу думу' об ассигновании на эти цели 100 тыс. руб. Дума обсудила

века добывалось до 1 млн. пудов угля, главным потребителем Ronpoc на заседании 5 марта 1909 г. и предложение отклонила4.

которого был Владивосток. Снабжение топливом флота, армии Материалы используемого дела не дают прямого ответа на

и железной дороги находилось в сильной зависимости от вопрос о причинах отказа. Предположить можно, что это и

состояния и возможностей основного угольного порта. извечные финансовые проблемы центра, и отсутствие интереса

В 1896 г. приамурский генерал-губернатор обратился в Ми­ к Дальневосточному региону, и проч. Не особо логичным

нистерство юстиции с ходатайством о сооружении порта на кажется этот шаг правительства в связи с введением с января

Сахалине. Необходимость этого признала и Комиссия по иссле­ 1909 г. на Дальнем Востоке таможенного обложения. Истинные

дованию на месте дела сооружения Сибирской железной доро- причины, видимо, нужно искать в документах органов пент-

22 23