Page 28 - Краеведческий бюллетень

редная такая операция с «Лугой» не предвещала ничего из ряда
ничтоже сумняшеся, борт «Луги» взорвали и через пролом из
вон выходящего. Аварийное судно, буксируемое паротурбохо-
трюмов достали все необходимое. После этого корпус судна стал
дом «Луначарский» (10), благополучно пересекло Охотское
стремительно разрушаться.
море, однако в проливе Лаперуза разыгрался сильный шторм.

Под ударами волн буксир лопнул, и неуправляемое судно 9

ПРИМЕЧАНИЯ:
сентября 1948 г. было выброшено на юго-западный берег

Сахалина в 10 км от мыса Крильон. Спустя несколько дней на 1. Материалы к «Своду памятников истории и культуры Сахалинской

место аварии прибыл спасательный отряд Корсаковской воен­ области». Южно-Сахалинск, 1983. С. 77.
2. Самарин И. А. Маяки Сахалина //Краеведческий бюллетень. Южно-
но-морской базы под руководством капитана 2-го ранга Алек­
Сахалинск, 1994. N° 1.
сандрова. Обследовав судно, плотно сидевшее всем корпусом на 3. ГАСО. Ф. 1100. On. 1. Д. 290.

каменистой отмели на глубине 2,4 м, было решено спасательные 4. Клыков, Де Ливрон. Лоция северо-западной части Восточного океана.

операции не проводить - 20 сентября «Луга» была оставлена. Изд. 2. СПб., 1914. С. 214.
5. Бережной С. С. Флот СССР. Корабли и суда ленд-лиза. Справочник.
Некоторое время на судне дежурило несколько матросов, сто­
СПб., 1994. С. 267-268.
роживших судовое имущество. Однако часть его они тихонько 6 . Суда Министерства морского флота СССР, погибшие в период Великой

обменяли у местного населения на спиртное, и еще долгое Отечественной войны 1941-1945 гг. Справочник. М., 1989. С. 33.

время на маяке Крильон служили стулья с «Луги» (11). 7. ГАПК. Ф. 46. Оп. 80. Д. 3135, 3136, 3137, 3138, 3139, 3140, 3141, 3142.
8 . ГАПК. Ф. 46. Оп. 80. Д. 3143. По иронии судьбы морской буксир «Иван
Самым неожиданным образом гибель «Луги» спустя не­
Сусанин», спасавший «Лугу», через несколько лет сам был выброшен штормом
сколько* месяцев чуть было не привела к тяжелой аварии ее на риф Нага в городе Невельске.

буксира - паротурбохода «Луначарский». Дело в том, что при 9. По сообщению В. И. Кузьмина (г. Владивосток), во время ремонта

буксировке использовали в качестве буксира якоря-цепи «Луна­ служившего на «Луге» токарем-машинистом.
10. С именем этого судна связан один малоизвестный эпизод истории
чарского»; они, собственно, и лопнули в проливе Лаперуза. десантной операции по освобождению Южного Сахалина. «Луначарский» в

Поэтому когда новый капитан П. Куянцев принимал судно у числе других кораблей, полученных по ленд-лизу, был принят советской

капитана Срыбного, то обратил внимание, что у обоих якорей- закупочной комиссией в Портленде 6 января 1943 года. Построенный в

1920 г. в Окленде (США), он под именем «Jalapa» и «Klamath», ходил под
цепей только по пять смычек. Его заверили, что сразу по
флагом различных судоходных компаний. В составе ДГМП участвовал в
приходу в Корсаков цепи на корабль вернут, так как они уже военных перевозках. Водоизмещение 12828 т, грузовместимость 6085 брт.,

подняты с грунта. Пришли в порт назначения и сразу стали под длина 129,85 м, ширина 16,15 м, паровая машина 2500 л./с., скорость 10 уз. Был

разгрузку. К вечеру разыгрался шторм. Судно сильно било о вооружен 102-мм орудием и восемью 12,7-мм пулеметами. 20 августа 1945 г. на
«Луначарском» из Советской Гавани был доставлен передовой отряд десанта
причал, и капитан решил стать на якорь под северным берегом .
113 -й Отдельной стрелковой бригады, которым командовал капитан С. И.
залива Анива. Благополучно вышли из порта, однако все попыт­ Тадеуш. В состав отряда входили взвод автоматчиков, стрелковый взвод, взвод

ки стать на якорь были тщетными - якоря-цепи были коротки, противотанковых ружей, батарея противотанковых пушек, батарея 120-мм

якоря ползли, судно разворачивало лагом к ветру - оно быстро минометов и артиллерийская батарея. Перед отрядом стояла задача захватить
плацдарм и отвлечь внимание японцев от высадки основных сил десанта. Для
дрейфовало на берег. Чтобы не быть выброшенным, пришлось
этого высадиться в районе порта и, выйдя в районы радиостанции и спиртза-
выбрать якоря, давать полный ход вперед, проходить в голову вода, перейти к обороне. «Луначарский» в 4 часа утра остановился в 3 милях

залива и дрейфовать, подрабатывая машиной. Это продолжа­ от берега, отряд был пересажен на «кавасаки» и катера и под прикрытием

лось всю ночь, пока не утих шторм (12). тумана благополучно высадился на берег. (Из воспоминаний С. И. Тадеуша.
НА СОКМ. Ф. 325. Оп. 3. Д. 15. Л. 3 - 4.)
Спустя несколько лет после аварии, когда на маяке Крильон
11. По воспоминаниям В. Ф. Пестрякова (г. Корсаков) - бывшего началь­
устанавливали прибор для непрерывной записи колебаний ника маяка Крильон.

уровня моря - мареограф и строителям понадобился стальной 12. П. Куянцев. Два ЧП //Морской флот. 1985. № 8.

трос, его решили забрать с аварийного корабля. Для этого,

26
27