Page 26 - Краеведческий бюллетень

дейдвудная труба. Транспортный прокурор Перевалов обвинил
снялись из Владивостока, прошли через Татарский пролив и
в аварии капитана судна Олиниченко, того судили, дали 5 лет
Амурский лиман и 21 июля пришли в бухту Лкутан. 20 августа
исправительных работ, которые капитан и отрабатывал здесь же
снялись из Портленда и тем же путем прибыли 19 сентября во

Владивосток. 11 октября снялись из Находки, 28 октября - на угольной базе Петропавловского порта (9).

прибыли в Портленд. 9 ноября вышли во Владивосток; проходя Экипаж судна во главе со старпомом Табакарем А., назначен­

пролив Лаперуза, были остановлены японским военным суд­ ным капитаном «Луги», и стармехом Чеиурным принялся за

ном. 24 декабря вышли из Находки в Петропавловск, 26 декабря ремонт. На пробоины были поставлены цементные ящики,

в проливе Лаперуза были остановлены японским военным судно стащили на воду. Более всего пострадала кормовая часть.

кораблем, 30 декабря пришли в Петропавловск, а 8 января стали Руль отремонтировать так и не смогли, поэтому перед отправ­

под разгрузку в бухте Акутан (7). Новая «Луга» успешно прора­ кой «Луги» на буксире во Владивосток баллер и перо руля

ботала на военных перевозках до конца второй мировой войны, сняли... с кормовой части судна (типа «либерти») «Херсон». Это

по окончании ее была разоружена и с марта 1946 г. перешла в судно переломилось на две части возле западного побережья

достав судов Министерства морского флота. ' Камчатки еще в июле 1943 г. во время своего первого рейса. Обе

25 марта 1947 г. в районе Парамушира «Луга» попала в половинки корпуса остались на плаву и были прибуксированы

жестокий шторм. Крен доходил до 40° на оба борта, ощущалась в Петропавловск. Корма использовалась в качестве плавмастер-

сильная вибрация корпуса, вдобавок ко всему погасли форсун­ ской Камчатско-Чукотского морпароходства и «по надобности»

ки, и судно было вынуждено идти самым малым ходом, с трудом - как источник запчастей для аварийных судов.

слушаясь руля и постепенно дрейфуя в океан. Однако когда В первые послевоенные годы морские буксировки на значи­

приняли радиограмму с борта парохода «Сима» с просьбой о тельные расстояния были очень распространены, поэтому оче-

помоши, изменили курс и, придя во Второй Курильский про­

лив, благополучно приняли аварийное судно на буксир. Вече­ • ‘ . .A \V * *•

ром 26 марта «Луга» с буксируемой «Симой» подошла к Авачин-

ской бухте и с трудом, сквозь снежные заряды определившись

по Петропавловскому маяку, стала заходить в бухту. В 21.15

слева по носу на очень близком расстоянии открылся кекур, на

мостике был дан «Полный назад». Однако опасаясь, что судно

может намотать на винт провисший буксир, капитан приказал

дать «Полный вперед, руль право на борт», затем снова был дан

«Полный назад», но в этот момент судно плавно коснулось

грунта. В 21.20 машину остановили. Постоянно замеряли уро­

вень в льялах, но воды не было. На следующий день попытались

сняться, так как ветром нос судна стало заносить на камни,

однако когда был дан ход, в 4-й и 5-й трюмы стала стремительно

поступать вода, не поддаваясь откачке, и судно еще плотнее

село на скалу. Из порта пришел буксир «Иван Сусанин» и сам

чуть не погиб на тех же скалах (8). Оказалось, что «Луга» села на

каменистую банку в районе скал Три Брата при входе в

Авачинскую бухту. Судно получило тяжелые повреждения -

было проломлено днище, сломаны баллер и перо руля, погнута Пароход «Луга*. Фото М. М. Прокофьева. 1993 г.

25
24