Page 40 - Краеведческий бюллетень

бетонных капонира-ангара (один в южном склоне холма, два - в вос­

участках длиной 10-15 м, примыкающих к входам, тоннели облицо­ точном) одинакового устройства. В плане каждый из них имеет усе­

ваны бревнами, на всем остальном протяжении галерей облицовки ченно-треугольную форму, ширина входа 10 м, длина капонира 12

не имеется. Ширина галерей составляет 4-5 м, высота - 2-3 м. Стены м, высота свода 4 м, толщина стен и сводов не превышает 30 см. Ус­

и своды тоннелей, выкопанные в осадочном грунте (спрессованный тройства для ворот, как у капониров аэродрома возле Северо-

галечник), во многих местах осыпались, но общее состояние поверх­ Курильска, отсутствуют, отчего капониры имеют простую форму

ностей хорошее и опасности обвалов нет. Северный и центральный горизонтально уложенной стенки цилиндра. С северо-востока от

входы завалены, южный вход также был завален, но со временем описываемой полосы находится обширный холм площадью около

грунтовая пробка осела, открыв доступ внутрь. Судя по сохранив­ 0,3 кв. км, занимающий почти весь промежуток между первой и вто­
шимся следам, завалы были устроены искусственно. Напротив се­ рой взлетно-посадочными полосами. Его также полностью огибает

верного входа находится бетонный дот. дорога, которая, начинаясь от юго-восточного торца первой поло­

11. Подземная насосная станция расположена напротив описанно­ сы, примыкает к ней же в 500 м северо-западнее. В южном склоне

го выше госпиталя и имеет единственный вход, пробуренный в скло­ холма напротив здания аэропорта имеется пещерное убежище дли­

не левого берега речки в 10 м выше дота. Станция разрушена (осели ной 36 м, шириной 1,5 м и высотой 2 м; в 23, 29 и 36 м от входа справа

своды галереи), доступным остался только 20-мстровый участок вход­ к главному тоннелю примыкают три камеры размерами 6x2,5 м, со­

ного тоннеля, частично доступен небольшой- участок тоннеля, под единяющиеся с тоннелем коридорами длиной 2 м. Такая же ка­

прямым углом отходящего от входного тоннеля на юг. Из-под зава­ мера имеется слева от тоннеля в 26 м от входа, в настоящее время она

ла грунта выступают части механизмов. От входа к речке идут ос­ обрушена. Стены и свод убежища не облицованы, их состояние можно
татки бревенчатой эстакады, на которой ранее были уложены водо­ оценить как хорошее. В западный и северо-восточный склоны холма

заборные трубы, ныне не сохранившиеся. В боковом тоннеле обна­ врезаны 17 грунтовых капониров, образующих непрерывную цепь.
ружены остатки квадратного бревенчатого сруба (2,5x2,5 м) невыяс­ Расстояние между капонирами -10-15 м, каждый из них представля­

ненного назначения. ет собой выемку шириной 7 м и глубиной 5 м, открытую в сторону

12. Аэродром Катаока занимает плато к югу от вершины горы дороги, с незначительной обваловкой входного участка. В 70 м к се­

Сторожевая (125,0 м), в 200 м севернее северо-восточных построек веру от юго-восточного торца первой взлетно-посадочной полосы

поселка Байково. Он состоит из двух взлетно-посадочных полос с слева от дороги находятся остатки большого ангара высотой 15 м,

бетонным покрытием, каждая длиной 1,5 км и шириной 35 м. Одна шириной 20 м и длиной 40 м - сохранился железный решетчатый ос­

из полос ныне используется по прямому назначению и тянется с севе­ тов без обшивки, противолежащая входу часть сильно повреждена,

ро-запада на юго-восток. Вторая отходит от первой под углом 80 вероятно, в результате пожара. Между северо-западным участком

град, на северо-северо-восток, ответвляясь от нее в 200 м от северо- первой полосы и второй полосой также находится холм, в плане на­
западного конца. С востока к первой полосе подходит грунтовая поминающий восьмерку, общей площадью около 0,2 кв. км; этот холм

рулежная дорожка шириной 10 м, которая оканчивается недалеко от также по периметру окружен дорогой, которая соединяет собой кон­

юго-восточного конца полосы (окончание дорожки отчетливо не цы двух взлетно-посадочных полос. В склон холма, обращенный ко

выражено, поскольку подверглось разрушениям в результате позд­ второй полосе, врезано 8 земляных капониров, идентичных по уст­

нейших земляных работ, когда на этом месте были возведены пост­ ройству описанным выше, в западном склоне устроены 9 таких ка­

ройки современного аэропорта). Справа и слева от дорожки напро­ пониров и один бетонный (крайний с юга, взорван), в северо-восточ­

тив друг друга устроены шесть (три с одной стороны, три - с другой) ном —три бетонных, расстояние между ними 40 м. Северную часть

земляных капониров, каждый из которых представляет собой вал холма занимает пехотный узел сопротивления, состоящий из двух

толщиной 4 и высотой 3 м П-образного начертания, открытой сто­ дотов с бетонной фронтальной стеной толщиной 0,8 м, в которой

роной обращенный к дорожке. Ширина каждого капонира 10 м, глу­ устроена ступенчатая амбразура, и временными стенами и крышей

бина 6 м, верхние закрытия не сохранились либо отсутствовали вов­ (не сохранились), отстоящих друг от друга на 40 м по линии восток-

се. В 30 м восточнее построек аэропорта и в непосредственной бли­ запад и ориентированных фронтом на север, кольцевого стрелково­

зости от юго-восточного торца взлетной полосы имеется холм высо­ го окопа общей длиной 300 м, опоясывающего узел сопротивления
той 6 м от уровня полосы и площадью около 0,7 га. Его с юга огиба­ со всех сторон, и нескольких грунтовых блиндажей, соединенных

ет дорога, описывающая полукруг и соединяющая аэропорт и конец между собой, слотами и окопом ходами сообщения. Территория узла

полосы. В склон холма на расстоянии 40 м друг от друга врезаны три

39
38