Page 63 - Краеведческий бюллетень
P. 63
из прочих губерний в Тобольское наместничество, и подтверди, чтобы 1775 верст тракт проходил по абсолютно безлюдной местности, где на
все таковые от уезда до уезда доставляемы были, не удерживая ни одного всем пути почта могла сделать остановки только в трех острогах34.
человека, до мест им назначенных»28. Но данный указ так и остался на Содержание станций и почтовая гоньба были возложены на местное
бумаге29. население35. Невозможно переоценить ту роль, которую сыграли якуты и
Вплоть до конца XVIII в. регулярное почтовое сообщение к востоку от коренные народы Дальнего Востока в создании почтовой связи на Край
Урала было организовано только до Нерчинского серебряного завода30. нем Северо-Востоке Азии. При организации регулярного почтового со
общения русская администрация широко использовала их знания и опыт,
До Якутска, Охотска, Камчатки и обратно почтовые грузы доставлялись
традиционные пути и средства передвижения. Якуты поддерживали дви
или со специально посланными нарочными, или с оказией. Все это край
жение по Охотскому тракту36.
не затрудняло связь с русскими дальневосточными владениями.
Заселение Охотского тракта якутами было проведено в 1810-1813 гг. (в
В конце XVIII столетия Россия вступила в период, основным содержа
основном за счет пожертвований торгующего в Охотске и на Камчатке
нием которого был исторически прогрессивный процесс вызревания в
купечества)37. Заселение это носило принудительный характер. Поэтому
недрах феодального строя новых, рыночных отношений. В тихоокеанских
ежегодно с тракта происходили побеги. Так продолжалось до 20-х гг. XIX в.,
владениях России эта тенденция проявилась в оживлении деятельности
пока власти не убедились в невозможности принудительного заселения и
русских торгово-промышленных компаний, и особенно в создании и дея
не разрешили поселенцам вернуться в родные места. На созданных ранее
тельности Российско-Американской компании (1799-1868 гг.) Все это снова
станциях остались лишь те немногие семьи, которые не смогли вернуться
поставило правительство перед необходимостью организации регуляр
на родину' и сезонные ямщики якутских подрядчиков3*.
ного почтового сообщения на Дальнем Востоке.
В виде подряда почтовая гоньба по Охотскому тракту стала сдавать
В самом начале XIX в. было восстановлено регулярное почтовое со
ся с торгов по трехлетиям с начала XIX в. Оплату за содержание станций
общение от Якутска до Охотска и открыт новый почтовый тракт от Охот
и почтовой гоньбы по установленным на торгах ценам подрядчики по
ска до Петропавловской крепости31.
лучали непосредственно от якутов. В 1813 г. деньги на содержание
Тракт Якутск - Петропавловск, протянувшийся на 4855 верст32, прохо
почтового сообщения по Охотскому тракту стала выплачивать казна39. С
дил через города Охотск, Гижигинск, Акланск(Тигильск), Нижне-Кам-
якутов же стали собираться постоянные денежные сборы, названные
чатск и 13 острогов. На всем протяжении между городами и острогами
общими губернскими земскими повинностями. Земские повинности
было устроено 36 почтовых станций, где почтальоны, везущие почту, могли
раскладывались на ревизские души по трехлетиям. Каждая ревизская
отдохнуть и сменить средства передвижения (лошадей, оленей или со душа платила по 1 руб. 70 коп. в год при первом трехлетии (1813-1816 гг.).
бак). Расположение поч товых станций было крайне неравномерным. Так, В дальнейшем размер земских повинностей доходил до 3 руб. 93 коп. с
если на про тяжении 331 версты между Якутском и Алданской станцией ревизской души в год40.
было устроено 11 почтовых станций, то на протяжении последующих Эвенки, эвены, коряки и ительмены41 поддерживали почтовое сооб
683 верст до Охотска - всего три почтовые станции33. Наименее устроен щение по тракту Охотск - Петропавловск. «Сколь нужны природные кам
ным был участок между Охотском и Гижигинском. Здесь на протяжении чатские жители для россиян, - отмечал И.Ф. Крузенштерн, - оное очевид
но уже из того, что они суть единственные проводники по всей области.
28 РГИАДВ. Ф. 702. On. 1. Д. 31. Л. 170 об.
29 Указ был похоронен в бюрократической переписке, которая велась более пяти лет 34 Российский почтовый дорожник с картою. С. 25; Дорожный календарь или указа
после его опубликования. См.: Сгибнев А. Охотский порт с 1649 по 1852 г. // тель главных дорог Империи Российской. С. 72.
Морской сборник. 1869. № 11. Неофициальный отдел. С. 83-84. 35 Собрание законов по управлению почтовому. Т. 3. СПб., 1847. С. 276.
30 Дорожный календарь на 1762 год, с описанием почтовых станов в Российском 36 История Якутской АССР. Т. 2. С. 148-149.
государстве. СПб., б. г. С. 44; Дорожный месяцеслов на 1787 год, с описанием 37 Сгибнев А. Охотский порт с 1649 по 1852 г. И Морской сборник. 1869. № 12.
почтовых станов в Российском государстве СПб., б. г. С. 36. Неофициальный отдел. С. 29.
51 Российский почт-календарь с показанием расстояния между собою всех городов 38 Сафронов Ф.Г. Охотско-Камчатский край. Якутск, 1958. С. 18.
Российской империи, гак же почтовых дорог к оным ведущих. СПб., 1801. С. 3, 5, 7, 39 Сафронов Ф.Г. Русские на северо-востоке Азии в XVII - середине ХГХ в. М., 1978.
9, 15, 20, 22, 32. С. 120.
” Российский почтовый дорожник с картою. СПб., 1842. С. 77, 102. 4ПРГИА. Ф.1289. On. 1. Д. 569. Л. 41об; Башарин Г.П. История аграрных отношений
33 Дорожный календарь или указатель главных дорог Империи Российской. М., 1805. в Якутии (60-е годы XVIII - середина XIX в.). М., 1956. С. 229.
С. 71-72. 41 Старкова Н.К. Ительмены. М., 1976. С. 72.
60 61
