Page 70 - Краеведческий бюллетень

К проекту автор делал некоторые расчеты объемов работ и
необходимых материалов, прилагал многие карты (15). Проект
В. В. Буткова вел не только к улучшению климата Приморья,
но и давал возможность коренным образом улучшить тран­
спортные связи острова с материком.
Устройство «дамбы, соединившей материк и остров Саха­
лин», идею Буткова военный губернатор Приморской области
Л. Ф. Унтербергер назвал «эксцентричной», то есть из ряда вон
выходящей, чудаковатой, странной (16). В губернаторских
канцеляриях посмеялись, позлословили над проектом и на
этом дело окончилось.
Однако идея Буткова не была забыта. В 1899 году сахалин­
ский доктор Н. В. Кирилов высказал сомнение в эффективнос­
ти строительства плотины «между Сахалином и материком».
Он, в частности, указывал, что «едва ли эффект будет значи­
тельным, разве можно ожидать только незамерзаемости Влади­
востока и Лаперузова пролива» (17).
Говоря о климате Сахалина, А. П. Чехов писал: «Кто-то
предлагал проект — в самом узком месте пролива устроить
плотину, которая задерживала бы на пути холодное течение.
Этот проект находит себе естественно-историческое оправда­
ние: известно, что когда существовал перешеек, то климат
Сахалина отличался мягкостью. Но осуществление его едва ли
принесло бы теперь какую-нибудь пользу...» (18).
Но идея все же жила. В декабре 1905 года, уже после того,
как Южный Сахалин отошел к Японии, известный сахалинс­
кий рыбопромышленник Г. А. Крамаренко в «Записке о Саха­
лине», поданной на имя графа «полусахалинского», председа­
теля Совета Министров Российской империи С. Ю. Витте, в
числе других предложений по развитию Северного Сахалина
предлагал соединить его «с материком железною дорогою через
7-и верстный пролив у мыса Лазарева» (19).
В советское время в конце 20-х - начале 30-х годов об идее
превращения острова Сахалина в «полуостров» писали бывший
политический каторжанин Б. И. Еллинский и председатель
Сахалинского окружного Совета Е. В. Лебедев. Причем послед­
ний утверждал, что «для строя эпохи великого социалистичес­
кого строительства, воодушевляемого смелым и научным боль­
шевистским руководством, не остается препятствий для того,
68
чтобы в ближайшее время поставить эту большую сахалинскую
проблему на практическую почву углубленного научного ис­
следования» (20). Кстати, судьба самого Е. В. Лебедева оказа­
лась трагичной. В 1938 году он был расстрелян (21).
Затем на некоторое время эта идея вновь была забыта.
Однако в 50-е годы она опять возрождается. М. Васильев и С.
Гушев, авторы книги «Репортаж из 21-го века», основываясь на
реально разработанном инженером Николаем Григорьевичем
Романовым проекте, написали научно-фантастически^ очерк,
в котором утверждали: «В 2007 году плотина через пролив
Невельского уже работает 30 лет и приносит большую пользу.
Заметно поднялась среднегодовая температура всего охотского
побережья, а льды в Охотском море стали редкостью, и даже
полюс холода из Оймякона исчез, и в Восточной Сибири
трудно найти самое холодное место» (22).
Первые попытки
Мы живем уже почти в XXI веке, но плотины так и нет! Все
по-прежнему остается на уровне идей. Вместе с тем нельзя не
сказать, что наряду с теоретическими проработками отдельных
энтузиастов в «эпоху великого социалистического строительст­
ва» были и реальные попытки осуществления серьезных наме­
рений в районе мысов Погиби —Лазарева. Но о них дальше.
Потребности жизни, нужда в укреплении всевозможных
связей острова с Большой землей ощущались всегда с самого
начала его освоения русскими людьми. И попытки улучшать
эти связи предпринимались, можно сказать, постоянно. В
периоды весенне-летне-осенней морской навигации все грузы
на остров всегда завозились флотом, морскими судами. В
зимнее время, с момента появления на острове первых россий­
ских военных постов, единственным и надежнейшим средст­
вом связи с материком была так называемая «собачья почта».
Четыре-пять раз за зиму по маршруту Дуйский, а затем Алек­
сандровский посты - мыс Погиби — Николаевск-на-Амуре
почта перевозилась на собачьих упряжках.
Но вот r марте 1881 года «санкт-петербургский первой
гильдии купец и кавалер» И. О. Паллизен заключает с телеграф­
ным департаментом в С.-Петербурге договор на «прокладку
одножильного телеграфного каната через Татарский пролив
69