Page 74 - Краеведческий бюллетень

мобильный тоннель под проливом Ла-Манш. Несколько рань­ Практически сразу же начались строительные работы. Толь­
ко по управлению строительства № 506, осуществлявшему
ше другой крупнейший тоннель соединил японские острова

Хонсю и Хоккайдо. Людей уже волнуют проблемы преодоле­ работы на участке Победино — мыс Погиби, было занято свыше

ния таким же способом, посредством подводного тоннеля, 12 тысяч каторжан сталинской эпохи. Строительство активно
продолжалось до марта 1953 года. Уже осуществлен был огром­
Берингова пролива.
ный объем строительных работ.
Но начиналось все это много раньше и именно в Российс­

ком государстве. Но... умер И. В. Сталин. Произошла известная мартовская

1953-го года амнистия. Лагеря лишились рабочей силы (28).

Строительство было «законсервировано». Все, что было в

тяжелейших природных условиях создано каторжным трудом,

практически осталось бесхозным. «Консервация» продолжает­

ся до сих пор. В 1992 году автору настоящего очерка довелось

побывать в местах, где осуществлялась эта сталинская стройка.

Время и люди не способствовали сохранению того, что уже

было сделано. Следы бывшей стройки, как и остатки лагерных

пунктов, еще можно увидеть. Но состояние их жалкое.

Можно спросить, а была л и нужна железная дорога, которая,

так сказать, не состоялась? Думается, ответ может быть только

однозначным. То, что такой дороги, несмотря на своеобразный

ее заменитель в виде холмско-ванинского морского железнодо­

рожного парома, не существует, наносит государству, народно­

му хозяйству страны только ущерб. Не улучшает положения
Ф ото 2. Татарский пролив. Залив Уанги. Дамба. За проливом —

мыс Лазарева. Снимок 1957 г. острова отсутствие такой дороги и в случае возможных пока
еще военных осложнений в мире.

В 1947 году Сахалинский обком ВКП(б) и облисполком Почти через 20 лет после того не доведенного до конца

внесли в правительство СССР предложение о соединении строительства тоннеля иод проливом и железной дороги эко­

Сахалина с Большой землей железнодорожной линией. Для номические потребности развития Сахалинской области, а

осуществления этого предложения в соответствии с постанов­ точнее, потребности в увеличении вывоза природных ресурсов:

лением Совета Министров СССР в 1950 году были созданы угля, леса, рыбопродукции, продуктов сельского хозяйства,

исправительно-трудовые лагеря и управления строительства строительных материалов и доставки многих грузов для остро­

№ 506 и 507. Несколько позднее-строительство К? 6. Их целью витян, вызвали новую попытку «приближения» острова к

было создать железнодорожную магистраль Комсомольск-на- материку. В 1973 году была введена в эксплуатацию морская

Амуре - мыс Лазарева - мыс Погиби —Победино на Сахалине железнодорожная паромная переправа Холмск —Ванино. Эта

с подводным переходом под проливом Невельского. В качестве переправа в то время казалась широкой дверью, прорубленной

резервной переправы предусматривалось на материковом и на Сахалином, окруженным морями, для доступа на Большую

сахалинском берегах, на мысах Лазарева и Уанги (5-6 кило­ землю.

метров южнее мыса Погиби), сооружение причалов для морско­ Мир весьма динамичен, и в каждый данный момент очень

го паромного железнодорожного причала. Ввод всего комплекса трудно предугадать, как развернутся события в нем, какие

в строй и начало его эксплуатации намечались на 1955 год. неожиданности могут ожидать те или иные территории или

7 3
7 2