Page 71 - Краеведческий бюллетень

К проекту автор делал некоторые расчеты объемов работ и чтобы в ближайшее время поставить эту большую сахалинскую

необходимых материалов, прилагал многие карты (15). Проект проблему на практическую почву углубленного научного ис­

В. В. Буткова вел не только к улучшению климата Приморья, следования» (20). Кстати, судьба самого Е. В. Лебедева оказа­

но и давал возможность коренным образом улучшить тран­ лась трагичной. В 1938 году он был расстрелян (21).

спортные связи острова с материком. Затем на некоторое время эта идея вновь была забыта.

Устройство «дамбы, соединившей материк и остров Саха­ Однако в 50-е годы она опять возрождается. М. Васильев и С.

лин», идею Буткова военный губернатор Приморской области Гушев, авторы книги «Репортаж из 21-го века», основываясь на

Л. Ф. Унтербергер назвал «эксцентричной», то есть из ряда вон реально разработанном инженером Николаем Григорьевичем

выходящей, чудаковатой, странной (16). В губернаторских Романовым проекте, написали научно-фантастически^ очерк,

канцеляриях посмеялись, позлословили над проектом и на в котором утверждали: «В 2007 году плотина через пролив

этом дело окончилось. Невельского уже работает 30 лет и приносит большую пользу.

Однако идея Буткова не была забыта. В 1899 году сахалин­ Заметно поднялась среднегодовая температура всего охотского

ский доктор Н. В. Кирилов высказал сомнение в эффективнос­ побережья, а льды в Охотском море стали редкостью, и даже

ти строительства плотины «между Сахалином и материком». полюс холода из Оймякона исчез, и в Восточной Сибири

Он, в частности, указывал, что «едва ли эффект будет значи­ трудно найти самое холодное место» (22).

тельным, разве можно ожидать только незамерзаемости Влади­
Первые попытки
востока и Лаперузова пролива» (17).

Говоря о климате Сахалина, А. П. Чехов писал: «Кто-то Мы живем уже почти в XXI веке, но плотины так и нет! Все
по-прежнему остается на уровне идей. Вместе с тем нельзя не

предлагал проект — в самом узком месте пролива устроить
сказать, что наряду с теоретическими проработками отдельных
плотину, которая задерживала бы на пути холодное течение.
энтузиастов в «эпоху великого социалистического строительст­
Этот проект находит себе естественно-историческое оправда­

ва» были и реальные попытки осуществления серьезных наме­
ние: известно, что когда существовал перешеек, то климат
рений в районе мысов Погиби —Лазарева. Но о них дальше.

Сахалина отличался мягкостью. Но осуществление его едва ли
Потребности жизни, нужда в укреплении всевозможных
принесло бы теперь какую-нибудь пользу...» (18).
связей острова с Большой землей ощущались всегда с самого
Но идея все же жила. В декабре 1905 года, уже после того,
начала его освоения русскими людьми. И попытки улучшать
как Южный Сахалин отошел к Японии, известный сахалинс­
эти связи предпринимались, можно сказать, постоянно. В
кий рыбопромышленник Г. А. Крамаренко в «Записке о Саха­
периоды весенне-летне-осенней морской навигации все грузы
лине», поданной на имя графа «полусахалинского», председа­
на остров всегда завозились флотом, морскими судами. В
теля Совета Министров Российской империи С. Ю. Витте, в
зимнее время, с момента появления на острове первых россий­
числе других предложений по развитию Северного Сахалина
ских военных постов, единственным и надежнейшим средст­
предлагал соединить его «с материком железною дорогою через

вом связи с материком была так называемая «собачья почта».
7-и верстный пролив у мыса Лазарева» (19).
Четыре-пять раз за зиму по маршруту Дуйский, а затем Алек­
В советское время в конце 20-х - начале 30-х годов об идее

сандровский посты - мыс Погиби — Николаевск-на-Амуре
превращения острова Сахалина в «полуостров» писали бывший
почта перевозилась на собачьих упряжках.
политический каторжанин Б. И. Еллинский и председатель
Но вот r марте 1881 года «санкт-петербургский первой
Сахалинского окружного Совета Е. В. Лебедев. Причем послед­
гильдии купец и кавалер» И. О. Паллизен заключает с телеграф­
ний утверждал, что «для строя эпохи великого социалистичес­
ным департаментом в С.-Петербурге договор на «прокладку
кого строительства, воодушевляемого смелым и научным боль­

одножильного телеграфного каната через Татарский пролив
шевистским руководством, не остается препятствий для того,

68 69