Page 140 - Краеведческий бюллетень

разбираемой железнодорожной линии Ургал —Известковая на

товцев. На трассе работало 35190 чел: 29 500 заключенных, 3210 участке от ст. Ургал до ст. Кульдур протяженностью 310 км, а

директивников, 760трудпоселенцев, все стройбатовцы и автоба- для восточного —поступали по импорту. Морские перевозки

товцы. В этот период насчитывалось 2907 инженерно-техничес­ осуществляло Дальневосточное морское пароходство, с кото­

ких работников, 1885 служащих'24. рым был заключен договор, а на погрузочно-разгрузочных

В апреле 1944 г. на строительстве было занято 59,6 тыс. чел., работах использовались заключенные Восточного лагеря. К

организованных в 156 различных подразделений: 61 строитель­ началу 1944 г. из Владивостока в Совгаваиь было отправлено 26

ное, 24 автомеханизированных, 16 лесозаготовительных, 9 пароходов с 47337 т груза и 14599 чел. По железной дороге

связи, 46 прочих, в том числе штабных, 4 складских. Имелись поступило 6250 вагонов груза. Авиаотряд перевез из Комсо­
8

подразделения, обслуживающие строительство: авторемонт­ мольска в Совгавань, через перевал, 63 т срочных грузов и 502

ный и ремонтно-механический заводы в Комсомольске-на- пассажиров, затратив на один полет 1 час 2 0 мин., тогда как

Амуре, швейная фабрика, 5 совхозов и другие125. перевозка через Владивосток занимала почти месяц. Большое

В течение 1944 г. в Восточный исправительно-трудовой количество фуража, продовольствия и обмундирования было

лагерь прибыло 12106 заключенных, в основном 1 1 этапами, из сброшено непосредственно на трассу128.

Харьковского, Московского, Тамбовского, Свердловского, Подавляющее большинство оборудования поступало на стро­

Новосибирского формирований и из Приморского УИТЛК, ительство от бывших лагерей, в частности, строивших вторые

причем мужской состав из Приморья на 70% состоял из пути Карымская —Хабаровск, неотремонтированное и недо­

неоднократно судившихся, систематически отказывающихся укомплектованное. Для его восстановления и ремонта, а также

от работы, а среди женщин преобладала молодежь 1926—1928 изготовления запасных частей в каждом лагере организовыва­

гг. рождения, осужденная за кражи, нарушение паспортного лась своя ремонтная база.

режима и самовольный уход с производства126. В целях сокращения расходов стремились использовать

В целях улучшения трудового использования рабочего фон­ местное сырье и материалы: кирпич поступал с трех небольших

да и недопущения оседания полноценной рабочей силы на заводов в Пивани, Хунгари и Совгавани, восстановленных и

подсобных предприятиях и в лазаретах, именно так формули­ достроенных, цемент —со Спасского цементного завода. Изго­

ровалось в годовых отчетах, систематически проводились про­ товление всех столярных изделий и отдельных деталей зданий

верки. К ноябрю 1944 г. на строительстве было занято 79 тыс. проходило на специально организованных в лагерях деревооб­

чел., а на 1 апреля 1945 г. Нижне-Амурский лагерь располагал рабатывающих комбинатах. Там же был организован пошив и
37963 чел., в том числе запятых непосредственно на трассе - ремонт одежды, обуви. Основное сельскохозяйственное произ­

22494 чел., на подсобных предприятиях Комсомольска —8468 водство было сосредоточено в 5 подразделениях, в течение 3 лет

чел., в совхозах —6586 чел. и прочих —416 чел.; Перевальный освоивших 940 га новых земель и имеющих 6713 га пашни129.

—26999 чел., все использовались на трассе; Восточный —23747 Изыскания железнодорожной линии Комсомольск — Со­

чел., из них на трассе —21263 чел.; Владивостокское упротде- ветская Гавань проводились в течение десяти лет рядом проек­
ление, швейная фабрика, пересыльный пункт, автобаза, Хаба­ тных и строительных организаций. Направление трассы при­

ровская контора и другие —3673 чел. Всего по строительству нимается по техническому проекту, составленному БАМпро-

насчитывалось 93418 чел., включая 70765 чел. на трассе, 1025 ектом ГУЛЖДС НКВД в 1939—1940 гг., с изменениями на

автомашин, 2590 лошадей127. отдельных участках, для чего Сихотэ-Алиньской и Примор­

Необходимые для строительства материально-технические ской экспедициями было предложено до 30 новых вариантов.

ресурсы выделялись специальным решением ГКО за № 3857сс Вначале непосредственно вдоль трассы сооружались авто­

от 2 августа 1943 г. и приказом НКВД СССР N° 001388 от 10 дорога облегченного типа, временные здания для жилья, склад-

августа 1943 г. Рельсы для западного плеча перебрасывались с
139

138