Page 6 - Краеведческий бюллетень

пост. Вскоре стоявшую на рейде «Пургу» штормом выбросило

на берег чуть севернее устья реки Дуйка (2). ныс глубины которого достигали 11 футов, а морские приливы

Особенно остро проблема перевозок встала во время русско- оказывали слабое воздействие на режим плавания. Вследствие

японской войны, когда полным ходом шла подготовка острова этого океанские суда вынуждены были разгружаться возле

к обороне. В 1904 г. в Александровский пост из Владивостока Частых островов на мелкосидящие корабли и баржи.

передали несколько шхун для осуществления перевозок из В1902 г. в Николаевск при­

Николаевска —«Маруся» («Переселенец»), «Эмилия» (3), «Ко­ был начальник работ по ис­

тик» (4), «Елена», «Каменец». Кроме того, отряд X. П. Бирича, следованию рек Амурского

несший крейсерскую охрану западного побережья острова, бассейна П. П. Чубинский,

отправил в Александровск две конфискованные у японских который поручил Б. В. Гама­

браконьеров шхуны — «Бирич-1» и «Бирич-2» (5). Однако в лею на «Владивостоке» про­
первую же навигацию 1904 г. все 7 шхун «были погублены... по делать промерные работы в

неопытности, незнанию, пьянству» (6). устье Амура. В конце навига­

Перед началом навигации 1905 г. командующий морской ции 1902 г. во время эпидемии

обороной Николаевска-на-Амуре капитан 2-го рангаТундерман холеры «Владивосток» был

II получил из Канцелярии по морской части при главноко­ предоставлен в распоряжение

мандующем армией и флотом указание выделить часть плав­ санитарной комиссии, обсле­

средств крепости для организации морских военных перевозок довавшей рыбалки в Амурс­

между Николаевском и Сахалином. В телеграмме от 25 апреля ком лимане. В ходе разъездов

Тундерман II доложил о передаче Морской части «парохода экипаж «Владивостока» про­

«Владивосток», транспорта «Тунгуз», зафрахтованного у Луки­ изводил наблюдения за тем­

на, парохода «Михаил» и двух барж» (7). Может показаться, что пературой воды, делал лото­

выделенные суда с лихвой выполнят поставленную задачу, вые промеры. В 1903 г. «Вла­

однако... транспорт «Тунгуз» (8) входил в систему минной дивосток» впервые после

обороны Николаевской крепости и в ходе военных действий работ промерной партии лей­ Командир <Владивостока»

осуществлял сугубо военные задачи. То, что называли парохо­ тенанта Тобизина (1863 г.) Б. В. Гамалей. 1904 г.

дом «Михаил», было небольшой озерной посудиной с колесным прошел восточным фарвате­

движителем, которая летом 1905 г. осуществляла переброску ром. Работы показали, что восточный фарватер сильно занесен,

войск через озеро Кизи в Де-Кастри (9). «Владивосток» «паро­ не соединяется с сахалинским и поэтому все работы были

ходом» тоже можно было назвать с большой натяжкой. Это было переключены на исследования северного фарватера. Вскоре в

лоцманское и промерное судно Амурского Водного Управления район работ прибыл начальник Гидрографической экспедиции

(АВУ МПС) водоизмещением около 200 т, с именем которого Восточного океана (ГЭВО) полковник М. Е. Жданко на транс­

связан очень важный этап мореплавания в Амурском лимане. порте «Камчадал» (10). Уже в ходе исследований 7 августа 1903

«Владивосток» был построен по заказу Министерства путей г. Б. В. Гамалей провел северным фарватером в Николаевск

сообщения на верфи в Або (Финляндия) в 1896 г. и первона­ пароход КВЖД «Мукден» с осадкой 12 футов без предваритель­

чально предназначался для обслуживания строительства влади­ ной разгрузки. К осени 1903 г. промеры были закончены —

востокского коммерческого порта. Его назвали в честь парохода выяснилось, что наименьшая глубина на баре составляет 13

Доброфлота «Владивосток», погибшего недалеко от Импера­ футов, но этот район находится в зоне правильного действия
приливов и отливов Охотского моря, наступающих два раза в
торской гавани 3 июня 1893 г. В начале 1901 г. «Владивосток-2» сутки. Высота приливов достигает 3—7 футов, что дает возмож­

под командованием капитана Бориса Викторовича Гамалея ность обеспечивать постоянную проводку судов с осадкой 15-

(1878—1942 гг.) был переброшен в Николаевск-на-Амуре для футов, а «шестнадцатифутовикам» ожидать проводки не более

промерных работ на открытом еще Г. И. Невельским, но одного дня. Северный фарватер был объявлен судоходным, а 13

забытом и потерянном северном фарватере устья Амура. Вплоть октября 1903 г. «Государь Император Высочайше соизволил на

до этого времени доставка грузов в Николаевск осуществлялась присвоение Северному фарватеру лимана реки Амур наимено­

по считавшемуся единственным южному фарватеру, минималь- вания фарватер Невельского» (11).

4

5