Page 7 - Краеведческий бюллетень
P. 7
пост. Вскоре стоявшую на рейде «Пургу» штормом выбросило
на берег чуть севернее устья реки Дуйка (2). ныс глубины которого достигали 11 футов, а морские приливы
Особенно остро проблема перевозок встала во время русско- оказывали слабое воздействие на режим плавания. Вследствие
японской войны, когда полным ходом шла подготовка острова этого океанские суда вынуждены были разгружаться возле
к обороне. В 1904 г. в Александровский пост из Владивостока Частых островов на мелкосидящие корабли и баржи.
передали несколько шхун для осуществления перевозок из В1902 г. в Николаевск при
Николаевска —«Маруся» («Переселенец»), «Эмилия» (3), «Ко был начальник работ по ис
тик» (4), «Елена», «Каменец». Кроме того, отряд X. П. Бирича, следованию рек Амурского
несший крейсерскую охрану западного побережья острова, бассейна П. П. Чубинский,
отправил в Александровск две конфискованные у японских который поручил Б. В. Гама
браконьеров шхуны — «Бирич-1» и «Бирич-2» (5). Однако в лею на «Владивостоке» про
первую же навигацию 1904 г. все 7 шхун «были погублены... по делать промерные работы в
неопытности, незнанию, пьянству» (6). устье Амура. В конце навига
Перед началом навигации 1905 г. командующий морской ции 1902 г. во время эпидемии
обороной Николаевска-на-Амуре капитан 2-го рангаТундерман холеры «Владивосток» был
II получил из Канцелярии по морской части при главноко предоставлен в распоряжение
мандующем армией и флотом указание выделить часть плав санитарной комиссии, обсле
средств крепости для организации морских военных перевозок довавшей рыбалки в Амурс
между Николаевском и Сахалином. В телеграмме от 25 апреля ком лимане. В ходе разъездов
Тундерман II доложил о передаче Морской части «парохода экипаж «Владивостока» про
«Владивосток», транспорта «Тунгуз», зафрахтованного у Луки изводил наблюдения за тем
на, парохода «Михаил» и двух барж» (7). Может показаться, что пературой воды, делал лото
выделенные суда с лихвой выполнят поставленную задачу, вые промеры. В 1903 г. «Вла
однако... транспорт «Тунгуз» (8) входил в систему минной дивосток» впервые после
обороны Николаевской крепости и в ходе военных действий работ промерной партии лей Командир <Владивостока»
осуществлял сугубо военные задачи. То, что называли парохо тенанта Тобизина (1863 г.) Б. В. Гамалей. 1904 г.
дом «Михаил», было небольшой озерной посудиной с колесным прошел восточным фарвате
движителем, которая летом 1905 г. осуществляла переброску ром. Работы показали, что восточный фарватер сильно занесен,
войск через озеро Кизи в Де-Кастри (9). «Владивосток» «паро не соединяется с сахалинским и поэтому все работы были
ходом» тоже можно было назвать с большой натяжкой. Это было переключены на исследования северного фарватера. Вскоре в
лоцманское и промерное судно Амурского Водного Управления район работ прибыл начальник Гидрографической экспедиции
(АВУ МПС) водоизмещением около 200 т, с именем которого Восточного океана (ГЭВО) полковник М. Е. Жданко на транс
связан очень важный этап мореплавания в Амурском лимане. порте «Камчадал» (10). Уже в ходе исследований 7 августа 1903
«Владивосток» был построен по заказу Министерства путей г. Б. В. Гамалей провел северным фарватером в Николаевск
сообщения на верфи в Або (Финляндия) в 1896 г. и первона пароход КВЖД «Мукден» с осадкой 12 футов без предваритель
чально предназначался для обслуживания строительства влади ной разгрузки. К осени 1903 г. промеры были закончены —
востокского коммерческого порта. Его назвали в честь парохода выяснилось, что наименьшая глубина на баре составляет 13
Доброфлота «Владивосток», погибшего недалеко от Импера футов, но этот район находится в зоне правильного действия
приливов и отливов Охотского моря, наступающих два раза в
торской гавани 3 июня 1893 г. В начале 1901 г. «Владивосток-2» сутки. Высота приливов достигает 3—7 футов, что дает возмож
под командованием капитана Бориса Викторовича Гамалея ность обеспечивать постоянную проводку судов с осадкой 15-
(1878—1942 гг.) был переброшен в Николаевск-на-Амуре для футов, а «шестнадцатифутовикам» ожидать проводки не более
промерных работ на открытом еще Г. И. Невельским, но одного дня. Северный фарватер был объявлен судоходным, а 13
забытом и потерянном северном фарватере устья Амура. Вплоть октября 1903 г. «Государь Император Высочайше соизволил на
до этого времени доставка грузов в Николаевск осуществлялась присвоение Северному фарватеру лимана реки Амур наимено
по считавшемуся единственным южному фарватеру, минималь- вания фарватер Невельского» (11).
4
5