Page 90 - Краеведческий бюллетень

Клипер был спущен на воду 1апреля 1860 года в Англии на верфи
Питчера9. Он был построен из английского и ост-индского дуба,
данцигской сосны и американского горного вяза. Наблюдавшим за
строительством и первым командиром «Гайдамака» был лейтенант
Пещуров. Получивший после спуска корабля очередное звание, Пе­
щуров укомплектовал команду, которая состояла из 154 человек. В
первое плавание клипера на Дальний Восток шли лейтенант Кова­
левский (старший офицер), лейтенанты Кольцов и Свиньин, штурман
прапорщик Пашинников, корабельный священник иеромонах Венедикт,
машиной заведовал корпуса инженер-механиков прапорщик Свентор-
жецкий. Переход на Дальний Восток показал прекрасные ходовые каче­
ства клипера, он свободно давал более 12,5 узла, в океане и при ветре
качался немного, был крепок, сух, отлично слушался руля и не рыскал
при фордевинде (курсе, когда ветер дует прямо с кормы. —И. С.).
На рейд Дуэ клипер пришел около 7 утра 26 августа и стал на
якорь в 3 кабельтовых от места ломки угля. Погрузка угля велась судо­
вым баркасом и двумя шаландами с берега и была закончена к 3
часам утра 28 августа. Судно могло следовать дальше, но на берегу
оставались присматривавшие за погрузкой мичман Повалишин и ун­
тер-офицер Забсгаев. Дождавшись полной воды, за ними послали вель­
бот, который благополучно пристал к берегу, но отойти не смог из-
за поднявшегося сильного северо-восточного ветра и зыби, идущей с
северо-запада. Командир клипера, видя, что вельбот не возвращает­
ся, приказал выпустить пары и загасить огонь в топках, так как сила
и направление ветра опасностью не угрожали.
Во 2-м часу дня ветер начал свежеть, переходя на северный. На
клипере начали разводить пары, а в 3.20 дали машине ход. Тем време­
нем зыбь превратилась в крутой бурун от северо-запада, которым
начало сильно захлестывать клипер, что стоял носом на север. Рабо­
тающая вперед машина не ослабляла натяжение якорной цепи, и вол­
ны, ударяя в левую скулу корабля, постепенно приближали его к
берегу. Травить канат было невозможно, так как наступила малая вода
и клипер вынесло бы на камни. Около 4 часов лопнула якорная цепь,
мгновенно отдали второй якорь, вытравив 20 саженей каната. За вре­
мя постановки якоря, несмотря на работающую на полный ход впе­
ред машину, клипер еще ближе поднесло к берегу, и в 4 часа разда­
лись первые удары кормой о камни. В 4.30 после очередного удара
машина завертелась необычайно быстро —винт обломился и выпал
из гнезда. Машина немедленно была остановлена, из топок выгребли
жар. Положение ухудшалось с каждой минутой: вокруг дейдвудной
трубы появилась течь, клипер продолжал дрейфовать к берегу. С поте­
рей винта последняя надежда отстоять на якоре пропала, и теперь все
усилия командира и команды были направлены на то, чтобы облег­
88
чить удары в борт клипера и усадить его плотнее на мель в удобном
месте. Для этого подняли фор-стеньги-стаксель и бизань (треуголь­
ный парус перед фок-мачтой и косой четырехугольный парус на корме.
—И. С.), понемногу травили канат, удерживая нос против бурунов.
Для облегчения кормы выбросили за борт ядра из кранцев верхней
палубы и два ряда бомб.
В начале 7-го часа лопнула цепь, нос клипера бросило вправо и
скоро поставило поперек буруна. Ударами волн разбило катер левого
борта и смыло коечные сетки. Когда нос перевалило за линию ветра,
поставили кливер, грот-марсель (передний треугольный и второй снизу
прямой парус на средней мачте. — И. С.), затем поставили фок- и
фор-марссль (нижний и средний прямые паруса на фок-мачте. —И. С.).
Под этими парусами с каждым валом клипер все ближе подавало к
берегу по направлению к небольшой ложбине, расположенной чуть
южнее поста. В 8-м часу удары о грунт стали слабеть —клипер сидел
на мели.
С 8 часов вечера до 5 утра 29 августа команда непрерывно пом­
пами откачивала воду, которая в трюме поднялась до 4,5 фута. В 5
часов спустили вельбот, катер и четверку, на катере завезли на
берег перлинь и закрепили его за деревья. По перлиню на катере и
вельботе начали свозить на берег шханечный журнал, сигнальные
и шнуровые книги, денежный сундук и больных с доктором. Затем
переправили свиту преосвященного Иннокентия, а в 7.30 пере­
правился на берег и сам владыка10. Выйдя на берег, преосвящен­
ный Иннокентий отслужил благодарственный Господу Богу моле­
бен с коленопреклонением.
Таким образом, анализ официальных источников показывает, что
не было лихого маневра под парусами, спасшего судно и.людей и
занявшего считанные минуты. Был тонкий расчет двадцатисемилет­
него капитана", верно определившего силу и направление ветра, пло­
щадь и положение парусов и направившего дрейф аварийного судна
в нужном направлении. Дрейф судна под парусами длился долгий
час, а в целом смертельная опасность висела над клипером и людьми
почти сутки.
В посту Дуэ Иннокентий Вениаминов провел 4 суток —1сентября
в Дуэ на пароходофрегате «Америка* пришел командующий силами
Тихого океана адмирал И. Ф. Лихачев, с которым архиепископ отбыл
в Японию.
ПРИМЕЧАНИЯ
1. Константинов А. И. Русская православная церковь на Сахалине и Куриль­
ских островах. Исторический очерк. Южно-Сахалинск, 1992. С. 25-26.
2. Станюкович К. М. Избранные произведения. М., 1954. С. 5.
89