Page 146 - Краеведческий бюллетень

лись первые технологические железнодорожные линии? Ведь вплоть до
Н.В. Ипатьев
конца XIX в. Сахалин являлся практически единственным угледобыва­

ющим районом Дальнего Востока6. Между тем быстрорастущие потреб­
К ВО П РО С У О ВРЕМ ЕН И С О О РУ Ж ЕН И Я П ЕРВ Ы Х
ности региона в угле требовали интенсификации добычи, которую мож­

РЕЛ ЬСО ВЫ Х П У ТЕЙ Н А САХАЛИНЕ но было достичь, создав некую железнодорожную инфраструктуру ка­

торги. В связи с этим возникает вопрос о том, когда на островную зем­

Известно, что железнодорожное строительство в России началось в лю были привезены железнодорожные материалы? В имеющейся в на­

30-е п; XIX в. В середине XIX в. (т. е. к тому времени, когда в результа­ шем распоряжении литературе сведений об этом нет. Не говорится об

те решения амурского вопроса к нашей стране были присоединены При­ этом и в самом полном научно-популярном издании, посвященном ис­

амурье, Приморье и Сахалин) железные дороги уже играли важную роль тории Сахалинской железной дороги, принадлежащем перу сахалинско­

в развитии России. го историка А.И. Костанова7.

Первые проекты, предусматривавшие строительство железнододо- Скорее всего, первые железнодорожные транспортно-технические

рожной сети на Дальнем Востоке, появляются уже в 50-е гг. XIX в. Так, в приспособления и рельсы были отправлены на Сахалин в марте 1880 года.

1857 г. русский военный инженер, штабс-капитан Д.И. Романов провел Об этом свидетельствует дело Главного тюремного управления, дати­

изыскания на Нижнем Амуре с целью проектирования железной дороги рованное 28 января 1880 г . - 14 июля 1881 г. “Об отправке на о. Сахалин

от поста Софийское-на-Амуре до залива Де-Кастри в Татарском проли­ предметов продовольствия, провианта, сельского хозяйства и строитель­

ве'. Но предложения Романова (кстати, как и другие подобные проекты) ных материалов”8. На его страницах располагается реестр “материалов и

не нашли поддержки ни в правительственных кругах, ни у российских вещей подлежащих закупке и отправке”, среди которых встречаются:

предпринимателей. Многим тогда они казались неосуществимыми в силу “...рабочие железнодорожные платформы, выкрашенные, на 200-250

как технических, гак и экономических причин2. Вместе с 1ем уже в 60-е гг. пудов тяжести, 4-х колесные, совершенно готовые для отвозки груза с

XIX в. на Дальнем Востоке начинает накапливаться положительный опыт пристаней в склад в количестве 6 штук, коробки с роликами для пово­

строительства и эксплуатации небольших по протяженности железных ротных платформ и рельсы железнодорожные в саженях9 *3320” °.

I
I
дорог ведомственного и производственного характера. Так, еще в 1863 Далее в деле помещается докладная чиновника особых поручений в
году военным ведомством была проложена железная дорога от Нико­ звании камер-юнкера двора Его Императорского Величества статского

лаевска-на-Амуре до крепости Чныррах3. советника барона фон Гейкинга. Чиновник находился в г. Одессе и зани­

В конце XIX - начале XX века была построена Транссибирская маги­ мался в феврале-апреле 1880 года закупкой и погрузкой для Сахалинс­

страль, сыгравшая огромную роль в развитии Сибири и Дальнего Вос­ кой каторги всего перечисленного в реестре продовольствия и матери­

тока. В силу целого ряда причин российское правительство не посчита­ алов, согласно упомянутой номенклатуре, на пароходы Добровольного

ло возможным развернуть железнодорожное строительство также и на флота “Нижний Новгород” и “Владивосток”11.

Сахалине. Однако имеется целый ряд свидетельств о том, что на остро­ В своих телеграммах он доносит: “...приобрел рельс 3320 сажен

ве строились и использовались рельсовые пути. Так, информация о рель­ ...6 платформ... указанный груз количеством 19760 пудов положится

совом пути ведомственного назначения имеется в книге А.П. Чехова4 на «Нижний Новгород.. .»”12. “26 марта кончил погрузку Нижняго поме­

“Остров Сахалин”5. Данный путь соединил Александровскую пристань с стив всего ржи 48915 пудов крупы 3600 пудов рельсоя 14920 пудов

постом Александровским. железа 3841 пуд 31 фунт начну грузить Владивосток который кончу к

Но неужели только на рубеже 80-90-х гг. XIX в. на острове оформи- I апреля барон Гейкинг”13. В отчете о проделанной работе он отмеча­

' Алексеев А И. Хождение от Байкала до Амура. - М , 1976. -С . 105 6 История Сахалинской области.-Южно-Сахалинск, 1995. —С. 90.
- Залужная Д.В. Транссибирская магистраль. Ее прошлое и настоящее. - М., 1980.-С . 8-9. 7 Костанов А.И. Самая восточная дорога России. - М , 1997.
3 Анисимов А. Л. Деятельность администрации Восточной Сибири по обеспечению безо­ * ГАРФ. Ф. 122. - Оп. 5. - Д. 492.

пасности Приамурского края в 50-60-е гг. XIX в. // Гродековские чтения. Тезисы научно- 9 1 сажень = 2,1336 метра
практической конференции. - Хабаровск, 1996. - С. 63. |аГАРФ. Ф. 122.-О п . 5 .-Д . 492.- Л 11 об.

а А. П. Чехов побывал на Сахалине в 1890 г. II Там же. Л. 61.
5 Чехов А.П. Остров Сахалин. - Южно-Сахалинск, 1995. - С. 27. 12 Там же.

15 Там же. Л. 79.

144
145