Page 149 - Краеведческий бюллетень

Документы 1 лавного тюремного управления также отражают тесное
ет: “...погрузил 6 железнодорожных платформ дубовых с осями и чу­
взаимодействие различных министерств, ведомств и служб Российско­
гунными колесами длиной 5 аршин и 10 вершков и шириной 3 аршина 4
го государства в информационном обмене и реальном сотрудничестве в
вершка, а так же запасными частями, именно 6-ю парами колес с осями
том, что касалось административного и хозяйственно-технического ос­
и подушками на сумму 2100 рублей 77 пудов 13 фунтов металлических
воения далекого Сахалина в 80-х гг. XIX века. Так, имеются материалы
приборов для устройства поворотных кругов, предназначенных для из­
по линиям уже упомянутого Морского ведомства20, Главного управле­
менения направления при движении платформ по рельсам на сум­
ния Восточной Сибири21, а также Министерства иностранных дел о за­
му 347 рублей 96 копеек”14. Как были распределены все указан­
купках в Японии необходимых для острова товаров, прежде всего про­
ные грузы, неизвестно.
мышленных22, и др.
Именно эти грузы были после их доставки на Сахалин использованы
В 1882 году строительным отделением Главного управления Вос­
для строительства рельсовых путей на угольных копях и
точной Сибири была издана “Инструкция для ведения дел по строитель­
железнодорожного пути до Александровского поста15 протяженностью
ной и дорожным частям на острове Сахалин”23. Пункт2 гласит: “...в виду
примерно две версты16. Данное мнение автора настоящего сообщения
первобытного состояния строительной части... направить инженера и ар­
базируется на том, что в хранящихся в Государственном архиве Россий­
хитектора, инженер этот состоя в непосредственном распоряжении уп­
ской Федерации делах Главного тюремного управления имеются сведе­
равляющего ссыльнокаторжными, составляет предположения, проекты
ния о большинстве казенных грузов, отправлявшихся на Сахалинскую
и сметы для более важных построек и вообще для всех строительных,
каторгу. Между тем там нет никаких свидетельств того, что после 1880 г.
дорожных и гидротехнических работ.. .”24.
на Сахалин направлялись грузы, предназначенные для строительства рель­
Данный документ, приезд в 1881 году на остров нового управ­
совых путей.
ляющего - статского советника М.С. Мицуля, “энергичного, с чис­
Часть рельс могла пойти на создание небольшой технологической
то американским пошибом” человека25, и появление первых желез­
линии Дуйского рудника. По свидетельству командующего отрядом су­
нодорожных коммуникаций для обеспечения каторжного хозяйства,
дов в Тихом океане контр-адмирала Асламбекова от 16 июля 1881 г.,
концентрировавшегося вокруг Александровского поста, несомнен­
прибывшего к сахалинским берегам на крейсере “Африка”, в Дуэ суще­

ствовала узкоколейная железнодорожная колея для доставки угля из но показывают заинтересованность российских властей в ускоре­

рудника до склада физическими усилиями каторжан17. В рапорте контр- нии освоения Сахалина в качестве сырьевой базы для упрочения

адмирала Главному начальнику флота и Морского ведомства от 24 ав­ позиций страны на Дальнем Востоке.

густа 1881 г.18 имеется упоминание о проекте горного инженера Курба-

новского, который предложил менее трудоемкую и более эффективную

доставку угля на склад. В соответствии с этим проектом “...уголь будет

доставляться в закрытых вагонетках по наклонной плоскости собствен­

ной тяжестью так как будут два пути, то по одному будет спускаться

уголь, подымая в то же время опорожненный вагон к верху. И просто и

хорошо, а главное уголь поступает в склады чистый от песку и земли”19.

1 4 ГАРФ. Ф. 122. - Оп. 5. - Д. 492. - Л. 132 об.
15 В 1881 г В пост Александровский из поста Дуэ было переведено управление Сахалинской

каторгой.

16 Чехов А.П. Указ. соч .-С . 27.
17 ГАРФ. Ф. 122. - Оп. 5 . - Д. 763. - Л. 5 об. 20ГАРФ. Ф. 122,-О п. 5 .-Д . 1054
18 Подробная выписка из рапорта контр-адмирала Асламбекова была направлена Морским 21 ГАРФ. Ф. 122.-О п. 5 .- Д. 888.

ведомством для сведения руководству Главного тюремного управления. Значительное место 22 ГАРФ. Ф 122. - Оп. 5 .-Д .4 9 2.
в рапорте уделяется разгильдяйству и некомпетентности сахалинских администраторов и 25 ГАРФ. Ф. 122.-О п. 5 .-Д . 888.-Л . 2.

исполнителей, -■* же.
19 Там же. 25 Медведева Л.М. Развитие транспорта на Сахалине. - Южно-Сахалинск, 1994. - С. 4.

146 147