Page 121 - Краеведческий бюллетень

Дальнейшее расширение сети радиостанций Главного управления почт поддерживалось военными кораблями и зафрахтованными иностранны­

и телеграфов было приостановлено Первой мировой войной. В годы вой­ ми (преимущественно американскими) судами47.

ны на Дальнем Востоке почтово-телеграфным ведомством была пост­ Сразу же после подписания Портсмутского мирного договора перед

роена только одна радиостанция - Сахалинская, открытая 20 февраля российской администрацией встала задача не только возобновить сроч­

1916 года.43 Остальные станции, включенные в 1910-1914 годах в планы ное почтовое сообщение в дальневосточных морях, существовавшее до

развития радиотелеграфной сети на Дальнем Востоке, так и не были войны, но и распространить его на новые районы, сделать доставку по­

построены. чты более частой, быстрой и надежной. Выполнение этих задач осложня­
Уже с первых дней своей работы дальневосточные радиостанции пре­ лось тем, что к концу войны в водах Дальнего Востока не осталось ни

вратились в основное (в порой и единственное) средство связи с Крайним одною местного русского морского пароходства. Однако уже вскоре пос­

Северо-Востоком. Особую роль в этом играла Николаевская радиостан­ ле окончания боевых действий здесь начинают свою деятельность Рус­

ция. Именно через нее почти вся радиотелеграфная корреспонденция ское Восточно-Азиатское пароходство (правда, русским оно было голько
Дальнего Востока имела выход в телеграфную сеть России. Охотская ра­ по названию), пароходство «Русь» графа Г. Г. Ксйзсрлинга и «Товарище­

диостанция (особенно в первые годы) брала на себя ничтожную часть ство пароходных предприятий на Дальнем Востоке». К вышеназванным
транзитных радиограмм. Это было связано с тем, что проволочная линия компаниям и перешли линии, которые до Русско-японской войны обслу­

Якутск - Охотск часто выходила из строя44. В 1913 году радиотелеграф­ живало Морское пароходство КВЖД.
ный обмен Николаевской станции превысил один миллион слов в год Уже 19 апреля 1906 года отдел торгового мореплавания Министер­

(1059775), а в 1915 году увеличился до 1279686 слов45. Николаевская радио­ ства торговли и промышленности заключил с пароходством «Русь»
станция была сильно перегружена. По интенсивности обмена она не зна­ графа Г. Г. Кейзерлинга договор по содержанию пароходных сообще­

ла себе равных в России46. ний между Владивостоком и портами Охотского и Берингова морей в
течение навигации 1906 года. Договор обязывал пароходство Г. Г. Кей­

зерлинга выполнить в течение навигации четыре рейса из Владивостока
2. Почта и телеграф Дальнего Востока в 1900-1917 годы
по портам Охотско-Камчатского побережья с заходом в Удск, Ляп, Охотск,

Русско-японская война оказала существенное влияние на развитие по­ Ола, Гижига, Тигиль, Облуковино, Большерецк, Петропавловск, Усть-Кам-

чтового и телеграфного сообщения на Дальнем Востоке. Вызвав резкий чатск, Беринг, Медный и Хакодате и один рейс из Владивостока на Чукот­

рост спроса на услуги связи, война ярко выявила неспособность прави­ ский полуостров с заходом в Петропавловск, Усть-Камчатск, Карагу. бух­

тельства этот спрос удовлетворить. Одновременно Русско-японская вой­ ту барона Корфа, Анадырь, бухту Провидения, бухту Лаврентия, мыс

на и ее последствия способствовали созданию предпосылок для дальней­ Дежнева и остров Беринга. Все названые рейсы должны быть открыты не

шею развития почты и телеграфа на Дальнем Востоке. Причем среди позднее 25 мая48.

многих предпосылок ведущую роль сыграли две: быстрое развитие паро­ Пункт 6 договора обязывал пароходство «Русь» перевозить бесплатно

ходных сообщений в дальневосточных морях и дальнейшее железнодо­ по линиям срочного сообщения курьеров, фельдъегерей, их багаж, почту

рожное строительство. простую, страховую, денежную и посылочную, с соблюдением установ­

В первый же год Русско-японской войны погибло Морское пароход­ ленных правил и с отводом бесплатно отдельного помещения как для по­

ство Китайской Восточной железной дороги, в руках которого находились чты, так и для сопровождающих почту чинов. В тех случаях, когда почту

практически все морские почтовые пароходные линии Дальнего Восто­ не сопровождают почтово-телеграфные чины, товарищество обязано

ка. Регулярное морское почтовое сообщение было парализовано. В тече­ перевозить ее под своей ответственностью. Кроме того, товарищество

ние двух лет сообщение между портами Дальнего Востока эпизодически было обязано доставлять почту с берега на пароход и с парохода на берег

своими средствами и без особой за то платы. В случае крушения капитан

обязан принимать все меры к спасению почты47. В вознаграждение за

выполнение указанных r договоре рейсов пароходство «Русь» получило
4J F1 ИАДВ. Ф. 702. Оп. 2. Д. 857. Л. 277.

44 Яблоновский-Снадзскнй Н. А. Результаты эксплуатации радиотелеграфных стан­ 215 тыс. рублей.50
ций почтово-телеграфного ведомства И Вестник телеграфии без проводов. 1914. №

3-4. С. 94. 47 Славин С. В. Промышленное и транспортное освоение Севера СССР. М , 1961.

45 Яблоновский-Снадзскнй Н. А. Итоги работы радиотелеграфных станций почто­ С. 100.
во-телеграфного ведомства // Почтово-телеграфный журнал. Отдел неофициальный.

4КРГИАДВ Ф. 702. Оп. 2. Д. 742. Л. 2.
1916. № 5-6. С. 122. (Нет сведений за ноябрь 1915 г.). 44 Там же. Л. 3.
44 Там же. С. 131.
50 Там же. Л. 6.

ПК
119