Page 125 - Краеведческий бюллетень

б) Владивосток - Монгу гай-Седим и, в) Владивосток - Шкотово-Ганьга- пути до Владивостока всего 332 часа, до Хабаровска - 364 часа (скорые

уцза и г) Владивосток - Абрек - б. Гайдамак -1 !аходка - б. Чсньювой и б. поезда-соответственно 237 и 276 часов)68.

Врангеля; 2) между Владивостоком и зал. Владимира с заходом в оба пути В первоначальном проекте Транссиба железнодорожная линия к Тихо­

на о. Аскольд, в Судзухе, б. Преображения, б. Валентина, б. Евстафия, зал. му океану должна была пройт и через Амурскую область. Однако вопре­

Ольги - один рейс в неделю; 3) между Владивостоком и Императорскою ки ему железная дорога прошла через Маньчжурию (КВЖД). Чтобы хоть

Гаванью с заходом в оба пути в зал. Ольги, Тазуши, Тетюхе, б. Джигит и б. в какой-то степени компенсировать это, в 1898 году было принято реше­

Гроссевичи - восемнадцать рейсов в навигацию. Пункт 6 договора обя­ ние о сооружении Амурской колесной дороги, «которая, проходя по на­

зывал графа Г. Г. Крейзерлинга бесплатно перевозить курьеров, фельдъе­ селенному району вдоль Амура, восполняла бы оставленный промежу­

герей, почту простую, страховую, денежную и посылочную. За содержа­ ток Сибирской магистрали первоначального плана и соединяла бы два

ние названных рейсов правительство обязалось выплатить ему в течение крайних звена оборванной цепи этой магистрали-ст. Сретенскую через

1909-1913 годов 494714 рублей.64 г. Благовещенск с г. Хабаровском»69. Амурская колесная дорога строи­
Впоследствии данный договор продлевался на 1914 и 1915 года. При лась пятнадцать лет: с 1898-го по 1913 год. Причем за это время колесный

этом линия Владивосток-залив Владимира была продлена до бухты Те­ путь был сооружен только от Хабаровска до Благовещенска70.
тюхе, а конечным пунктом линии Владивосток - Императорская Гавань Всего с 1898-го по 1913 год было сооружено 1070,23 версты колесного

стала бухта Датту. В 1916 году все линии, обслуживавшиеся пароходством пути. Это строительство обошлось казне в 1745137 рублей 91 копейку.71Но,

графа Кейзерлинга, перешли к Добровольному флоту65. Таким образом, затратив значительные средства на строительство Амурской колесной до­

к концу рассматриваемого периода Добровольный флот полностью со­ роги, правительство стало экономить на ее ремонте. Еще комиссия, специ­
ально созванная для рассмотрения документов по постройке Амурской
средоточил в своих руках почтовое сообщение в дальневосточных морях.
колесной дороги, отмечала, что «неудовлетворительность проезда по этой
Особо следует остановиться на состоянии почтового сообщения в Амур­
дороге в настоящее время в значительной степени объясняется крайней
ской области. Революция в почтовой связи, произведенная началом сквоз­
ограниченностью отпусков на ремонт дороги»72 * А три года спустя проезд
.
ного движения по Транссибу, ее мало затронула. Почтовое сообщение в
по ней стал возможен только в хорошую сухую погоду. Как отмечал П. П.
области по-прежнему поддерживалось с мая по октябрь на судах Амур­
Чубинский, все искусственные сооружения на дороге «пришли в полное
скою общества пароходства и торговли, с окгябри по декабрь и с марта по
разрушение или совсем исчезли. Полотно дороги во многих местах также
май - вьючным путем вдоль Амура, с декабря по март - на лошадях по
совсем исчезло и часто вместо него - новое глубокое русло реки... В сово­
речному льдуь6. В периоды весенней и осенней распутицы почта, адресо­
купности с условиями, лежащими в самой примитивности постройки, от­
ванная в Амурскую область, постоянно и надолго опаздывала.
сутствие своевременного и рационального ремонта вместе с почти пол­
Вот что писала об этом в 1910 году благовещенская газета «Амурский
ным отсутствием надзора привели к тому, что по этим дорогам, построен­
листок»: «Амурская почта начинает наносить серьезный ущерб местной
ным всего несколько лег тому назад, нет проезда»77.
торговле и промышленности. Отовсюду приходится слышать жалобы на
Только сооружение Амурской железной дороги могло вывести почто­
почту. Задерживаются посылки - неделями, месяцами. Пропускаются
вые сообщения в Амурской области из критического состояния. К строи­
сроки, и часто посылка приходит тогда, когда она уже не нужна, в ней
тельству железнодорожной линии через Амурскую область российское
миновала надобность. Затор, конечно, образуется в Сретенске, при пере­
правительство подтолкнуло поражение в Русско-японской войне. Во-пер­
ходе почты с железной дороги на колесный путь»67.
вых, Портсмутский мирный договор запрещал использование КВЖД в
Таким образом, и сам Благовещенск, и другие населенные пункты
стратегических целях, что серьезно подрывало позиции России на Даль­
Амурской област и были поставлены в крайне невыгодное положение по

сравнению с южными уездами Приморской области, связанными желез­

нодорожным сообщением как между собой, так и с Сибирью и Европей­ 68 Указатель кратчайших и удобнейших железнодорожных маршрутов от С.-Пе­

ской Россией. Ведь почтовые поезда из Санкт-Петербурга находились в тербурга и обратно и от всех станций русских и заграничных железных дорог,

состоящих в прямом сообщении, с включением беспересадочных по России сооб­

щений, а также и рейсов пароходных о-в Русского пароходства и торговли, «Кавказ
и Меркурий». СПб.,1910. С. 85, 88.

64 РГИДДВ. Ф. 702. Оп. 2. Д. 828. Л. 135-169об. Обзор Амурской области за 1902 год. Хабаровск, 1903. С. 44.
65 РГИАДВ. Ф. 702. Оп. 2. Д. 828 Л. 248, 251: Бянкин В. Указ. соч. С. 128-130. 70 РГИАДВ. Ф. 702. Оп. 2. Д. 804. Л. 46.

66 Почтовый дорожник Российской империи с приложением нумерной карты. СПб., 71 Там же. Л. 46об.
1911. Т. 2. С. 176. 72 Там же. Л. 55.

67 РГИАДВ. Ф. 704. Оп. 5. Д. 418. Л. боб. 77 Чубинский П. Пути сообщения Дальнего Востока. Пг., 1916 С. 10.

122 123