Page 103 - Краеведческий бюллетень

СТАТЬИ ных во второй половине XIX в. были различными. Первоначально добира­
лись исключительно пешком и по воде, преодолевая огромные расстояния. С

продвижением на восток железнодорожных путей часть пути людей везли в

М. И. Ищенко особых вагонах. Маршрут стал меняться особенно быстро с вводом новых

участков Транссиба, зависел он и от времени года, так как был связан с нави­

ДОРОГА НА КАТОРГУ гацией по рекам. Это не так существенно для данного исследования. Расска­

зывая о сухопутном маршруте (или, как его часто обозначали в официальных

Территориальная отдаленность Сахалина от центральных районов документах, «пеше-этапном порядке»), мы постараемся реконструиро­

России, его островная изолированность серьезно влияли и продолжают вать общую картину продвижения осужденных через европейскую и ази­

оказывать влияние на процессы заселения территории. Сегодня на дорогу атскую части России в Восточную Сибирь в целом и на Сахалин в частно­

от Москвы до Южно-Сахалинска самолет затрачивает 8-9 часов времени, сти, в 1870-1890-е гг., рассказать не только о фактаже, но и передать атмосфе­

преодолевая семь часовых поясов. Но происходящие время от времени ру этого пути, чувства и настроения невод ьных путников.

подорожания стоимости авиабилетов создают сильный психологический Статья базируется как на официальных нормативных документах, так и на
дискомфорт для островитян. Жители области начинают как-то даже физи­ литературных источниках. Среди последних - путовые записи известных писа­

чески ощущать огромность этого расстояния почти в десять тысяч кило­ телей, журналистов, проделавших этот путь, и воспоминания арестантов, про­
метров, чувствуют свою оторванность от родных и близких на материке. шедших этапы. Основная масса осужденных проходила по уголовным делам,

Полтора века назад для российского обывателя, особенно сельского, кото­ их описания дороги, впечатления от пути, если они и были, до нас не дошли.
рый и в уездном-то городе бывал, может быть, несколько раз за всю жизнь Сохранились подробные воспоминания политических каторжан и ссыльных,

и только слышал о существовании Москвы и Петербурга, понятия Сибирь, значительная часть которых была опубликована в журнале «Каторга и ссылка:
Сахалин могли восприниматься только как что-то территориально запредель­ историко-революционный вестнию>. Оба блока литературных источников

ное, недостижимое. Но процесс заселения Россией восточных окраин во вто­ представляют большой интерес. Писатели, журналисты описывали путь, со­

рой половине XIX в. стал набирать обороты, и от года в год все большее число
бытия, с ним связанные, рассказывая об основной массе арестантов. Полити­
россиян добиралось до этих мест. На смену казакам, промышленникам, тор­
ческие осужденные рисовали картину своего передвижения, свои впечатле­
говцам подтягивались крестьяне. Россия активно использовала также осуж­
ния. 11еобходимо отметить, что последние имели существенные льготы в пути,
денных как трудовую силу и для заселения Сибири и восточных окраин1.
об этом будет рассказано ниже. Представленную ими картину дороги нельзя
11а Сахалин осужденные россияне стали попадать с юнца 1850-х гт., и про­
считать достоверной для подавляющей массы этапных путников.
должалось это вплоть до начала XX в. В данной статье мы хотим рассказать о
В середине и во второй половине XIX в. в России действовало одновре­
том, каким был путь из центра России до Сахалина во второй половине ХЕХ в.,
менно два уголовных кодекса: Уложение о наказаниях уголовных и испра­
ведь эта страница сахалинской истории в целом и сахалинской каторги в част­
вительных и Устав о наказаниях, налагаемых мировыми судьями2. Интере­
ности осталась пока вне внимания исследователей. Эта статья посвящена толь­
сующие нас категории арестантов (осужденные к отбытию каторжных
ко сухопутному пути, через этот путь началось заселение Сахалина россияна­
работ) проходили по первому из указанных кодексов3. Осужденному зако­
ми. С 1879 г., с открытием морского сообщения Одссса-Владивосток через
ном определялись вид и срок наказания, но не конкретное место его отбы­
Суэцкий канал, осужденных стали перевозить преимущественно морем, но
вания. После вынесения приговора осужденный передавался в ведение
часть арестантов продолжала поступать на остров из Сибири и Забайкалья

сухопутным путем и в начале XX в. Мы не ставим своей задачей с абсолютной губернского правления, которое по особому «партионному» списку, под
топографической и хронологической точностью, а также очень подробно конвоем, снабдив «кормовыми деньгами» и «надлежащими документа­

фиксировать продвижение партий на Сахалин, то есть в какой конкретно год, ми», отправляло его в путь, в пересыльную тюрьму4.
до какого пункта и сколько шли пешком, а когда и где пересаживались, скажем,

на баржу, телегу, пароход, катер или на поезд. Ведь условия доставки осужден­

• Развитие русского права во второй половине X IX - начале XXвека. М., 1997. С. 177.

3 Свод законов уголовных. Часть первая. Уложение о наказаниях уголовных и
' Ядринцев Н. М. Сибирь как колония. СПб., 1882; Ссылка и каторга в Сибири исправительных. Издание 1885 г. СПб., 1885. Уложение принято в 1845 г., новые
(XVIII - начало XX в.). Новосибирск, 1975; Политическая ссылка в Сибири: Нерчин- редакции были в 1866 и 1885 гг.

ская каторга. Новосибирск, 1993; Марголис А. Д. Тюрьма и ссылка в император­ 4 Устав о содержащихся под стражею. Cm. 375, 376; Устав о ссыльных. Cm. 36.

ской России: исследования и архивные находки. А/, 1995 и др. 50, 53 //Свод законов Российской империи. Т. XIV (далее - СЗРИ-14).

1 0 0 1 0 1