Page 269 - Отасу: этнополитические очерки.

Сахалин – Саха

якуты, подплывавшие на сосновых лодках-долблёнках. По течению реки попа-
дались места, где справа от судна была пресная вода, а слева – солёная.
15 июня японцы прибыли в Якутск и отправились в Охотск 2 июля. Совер-
шенно не зная маршрута, ночуя под открытым небом, японцы полагались толь-
ко на проводников-якутов. Донимали тучи комаров, от которых путешествен-
ники спасались с помощью кожаных перчаток и матерчатых накомарников.
Ноздри и губы лошадей кровоточили. Якуты отгоняли комаров метёлками из
конского волоса….
3 августа группа добралась до Охотска, где их ждало судно поручика Адама
Лаксмана «Екатерина», а 8 октября 1792 года «Екатерина» зашла в залив Нэ-
муро, где оставалась более полугода. 4 июля 1793 года русское судно бросило
якорь в порту Хакодатэ, после чего, прибыв в Мацумаэ, Лаксман провёл первые
официальные переговоры с уполномоченными чиновниками из Эдо и Мацумаэ
и получил лицензию на торговлю в г. Нагасаки.
Торговые связи между якутскими и японскими купцами, установленные в те
годы, активно продолжались в XIX – начале XX века и были связаны с именами
А.М. Кушнарёва, В.П. Александрова и многих других.

ТРАНСПОРТ

Долгое время единственной транспортной артерией, связывавшей Якутию с
югом России, была река Лена. «Бабушка Лена», как уважительно называют её
якуты. Ныне на помощь реке пришла авиация, но транспортная проблема так
и не решена. Нужна железная дорога. Сейчас в Якутии вновь возвращаются к
грандиозному проекту французского инженера Лойк де Лобеля, который начи-
ная с 1904 года неоднократно предлагал техническому императорскому обще-
ству России провести железнодорожную магистраль Нью-Йорк – Париж через
Аляску и Чукотку с тоннелем под Беринговом проливом. По Сибири эта трасса
должна была пройти через Якутск.
Под видом путешественника де Лобель пересёк Якутию, проехал по Колым-
скому тракту, всюду выведывая у местного населения о богатствах края. Он,
конечно, знал и о колымском золоте, и о вилюйском железе, о якутских алма-
зах. Поэтому предприимчивый американский француз добивался концессии на
строительство дороги в обмен на предоставление ему для эксплуатации лесных
богатств в 24-верстной полосе вдоль дороги. Это составило бы площадь в 138
квадратных километров.
Настойчивый де Лобель трижды получил отказ от российского правитель-
1
ства . Конечно, такая дорога имела бы исключительное значение для развития
Якутии. Но это – проект далёкого будущего, а пока в Якутии разгораются дис-
куссии по строительству Амуро-Якутской магистрали. Той самой, возведения
которой добивалась якутская делегация ещё в 1928 году в Москве.

1 Проект был одобрен Николаем II, премьер-министром России Витте, военным и финансо-
вым министерствами. Правительство дважды принимало решение о реализации проекта.

269