Page 12 - Краеведческий бюллетень

сообщил: «Разрешаю купить «Бианка», обязать команду служить для рейсов на Л. С. Тварковский

Сахалин и для одного рейса к острову Уруп (чтобы снять команду призового

судна «Ольдгамия», захваченного судами 2-й Тихоокеанской эскадры и раз­

бившегося с грузом керосина возле берега острова. -И . С.)» (РГА ВМФ. Ф. 470.
On. 1. Д. 27. Л. 3). После войны «Бианка» была продана за 200 тыс. рублей ВОЕННО-МОРСКИЕ СИЛЫ РОССИИ

«Товариществу пароходных предприятий на Дальнем Востоке» и переименована

в «Неву». Построена в 1899 г., вместимость 825 т, длина 255 футов, ширина 36 НА ОХРАНЕ ПРИРОДНЫХ БОГАТСТВ МОРЕЙ
футов, мощность паровой машины 113л. с. (См.: Бянкин В. В дальневосточных РОССИЙСКОГО ДАЛЬНЕГО ВОСТОКА:

морях. Владивосток, 1981.).

21. «Селенга» - бывший транспортный пароход «Клаудиус», построен в ИСТОРИЯ И СОВРЕМЕННОСТЬ

1899 г., вместимость 2270 т, длина 338 футов, ширина 51 фут.
22. РГИА ДВ. Ф. 702. On. 1. Д. 482. Л. 112, 115, 116.

23. РГА ВМФ. Ф. 470. On. 1. Д. 27. Л. 32.

24 Там же. Л. 23, 37. «Прогресс» - принадлежал владивостокскому Российский военно-морской флот, чье трехсотлетие мы

промышленнику Ю. И. Бринеру. Построен в 1891 г. в Ньюкасле (Англия), отмечаем в 1996 году, с самого начала играл выдающуюся роль
грузовместимость 514 т, длина 197 футов, ширина 30,7 фута, мощность паровой в осуществлении государственных интересов. Благодаря стой­

машины 518 индикаторных сил, скорость 10 узлов. кости и мужеству военных моряков, искусству российских

25. Там же. Л. 32.
кораблестроителей флот стал могучей опорой государства, а его
26. ГАСО. Ф. 23 и. On. 1. Д. 108. Л. 46.
матросы, офицеры и адмиралы покрыли себя неувядаемой

славой.

Но не только в морских сражениях и боях российские моряки
под Андреевским флагом снискали себе почет и уважение, они

сыграли и выдающуюся роль в охране морских ресурсов России,
в том числе и на ее дальневосточных рубежах.

Еще в 80-е годы XIX в. из владивостокского порта в море

выходило охранное военное судно, которое ежегодно крейси­

ровало у берегов Камчатки и Чукотки, охраняя берега от набега

американских и японских хищнических шхун и пароходов, чьи

экипажи вели незаконный промысел морского зверя, рыбы и

других ресурсов в прибрежных водах России (1).

Так, например, 4 ноября 1887 г. Ф. П. Энгельм, исполнявший

обязанности главного командира портов Восточного океана,

обратился к С. О. Макарову, в то время командовавшему

корветом «Витязь», с просьбой отправить на поиски военной

шхуны «Алеут» и снять с острова Тюленьего в заливе Терпения

лейтенанта Росссга С. С. и его команду. В инструкции коман­

диру «Витязя» Ф. П. Энгельм характеризовал обстановку сле­

дующим образом: «По сделанной нами через консулов наших в

Японии и Америке публикации, промысел морских животных

у русских берегов вообще с 1882 г. воспрещен иностранцам под

страхом конфискации в пользу казны, судна и найденного на

нем груза. А потому, если подойдя к острову Тюлений, Вы

встретите там промышленников, истребляющих находящихся

на острове морских котиков, или вблизи острова встретите суда

их с грузом шкур и ясными доказательствами, что шкуры

10 м