Page 127 - Краеведческий бюллетень

нии двух способов телеграфного сообщения, - проволочного и радиоте-
нем Востоке. Во-вторых, он же ограничивал численность особой стражи леграфного, - отдавала предпочтение проволочному «в качестве меры

для охраны КВЖД и района ее действия. культурно-экономического значения, ибо проволочною линией может

В 1906-1907 годах на линии будущей железной дороги были произведе­ быть захвачено большее число населенных пунктов, чем радиотелегра­

ны изыскания, на основании которых был составлен проект Амурской фом, который может обслуживать нужды только тех административных

железной дороги74, а 6 июня 1908 года был высочайше утвержден закон о центров, где окажется возможным поставить приемные аппараты»79.

сооружении железной дороги от станции Куэнга Забайкальской желез­
Телеграфное строительство на Дальнем Востоке в 1900-1917 годах (так
ной дороги до Хабаровска с ветвями к Нерчинску и к Амуру у Благове­
же, как и радио1елеграфное) во многом определялось Русско-японской вой­
т
щенска75. Общая протяженность железнодорожной линии от станции Ку­
ной и ее последствиями. Уже в самом начале войны Военное министерство
энга до Хабаровска определялась в 1850 верс т, а с вез вью к Благовещенс­
поставило вопрос о необходимости соединения телеграфом ряда пунктов
ку - около 1900 верст76. на побережье Японского моря от Владивостока до поста Св. Ольги. Вскоре
Сооружение Амурской железной дороги началось в 1908 году. В 1913
военное ведомство получает кредит на экстренную постройку однопро­
год>' в основном было завершено строительство участка дороги от станции
водной телеграфной линии от Владимиро-Александровска (уже соединен­
Куэнга (места соединения Забайкальской и Амурской железных дорог) до
ного с Владивостоком) до поста Св. Ольги с ветвями на мысы Островной,
станции Бочкарева с ветвью до Благовещенска. С 6 декабря 1913 года по
Низменный, Поворотный и Шкота, а также к бухте Валентины, протяжен­
этому участку начинается временное пассажирское и товарное движение77.
ностью 265,5 версты80. К сентябрю 1904 года строительство названной ли­
Три года спустя Амурская железная дорога пришла в Хабаровск.
нии было закончено и по новому проводу началось телеграфное сообще­
Значение этого события в жизни Амурской области и всего Дальнего
ние81. После войны телеграфная линия Владивосток-Св. Ольга начинает
Востока трудно переоценить. Сооружение Амурской железной дороги
эксплуатироваться почтово-телеграфным ведомством82.
поставило Амурскую область в равное положение с южными уездами
Со времени появления первых проектов российско-американского те­
Приморской области, где железная дорога была построена еще в 90-х го­
леграфа вопрос о присоединении Крайнего Северо-Востока к общей те­
дах XIX века. В развитии почтового сообщения на Дальнем Востоке про­

изошел еше один качественный скачок. Почтовая связь Амурской облас­ леграфной сети России неоднократно поднимался дальневосточной ад­

ти стала значительно надежнее и несравненно быстрее. Почтовое сооб­ министрацией. Однако каждый раз безуспешно. Только Русско-японская

щение в районе Амурской железной дороги теперь не зависело ни от война и угроза «мирного завоевания наших окраин японцами и амери­

времени года, ни от погодных условий. канцами»83 заставили российское правительство пересмотреть свое от­

Наступление эпохи радио не привело к свертыванию телеграфного стро­ ношение к данному вопросу. Весной 1908 года Совет министров прини­

ительства на Дальнем Востоке. Во-первых, телеграф и радио рассматри­ мает решение о строительстве телеграфных линий Якутск - Охотск и

вались дальневосточной администрацией не как взаимоисключающие, а Охотск - Петропавловск. Данное решение было принято одновременно с

скорее как взаимодополняющие средства связи. «Такая двойная телеграф­ решением о сооружении радиостанций в Николаевске и Петропавловске84.

ная связь, - отмечалось в отчете дорожного отряда командированной по Строительство телеграфной линии Якутск - Охотск было возложено на

высочайшему повелению Амурской экспедиции, - тем необходимее, что Иркутский почтово-телеграфный округ85. В 1908 году в Иркутске для про­

в силу суровых климатических условий и совершенной пустынности края ведения изысканий на месте сооружения почти 1100-верстного Охотско­

исправления всегда возможных повреждений, как радиотелеграфных стан­ го телеграфа (как стали называть телеграфную линию Якутск - Охотск)

ций, так и проволочной линии, будут требовать значительного времени. была снаряжена экспедиция. Итогом ее работы явилась техническая сме­

При осуществлении же двух родов сообщений шансы на одновременное та на устройство вышеназванной телеграфной линии. Сметой, утверж-

повреждение, как проволочной линии, так и радиостанции, столь незна­

чительны, что непрерывность телеграфной связи может считаться гаран­

тированной»7*. Во-вторых, российская администрация при рассмотре­ 74 РГИАДВ. Ф 1197. Он. 1. Д. 1112. Я 25.

к" Второе прибавление к почтовому дорожнику издания 1897 года, Составлено по

1 апреля 1900 года. С. 78.
81 Телеграфная линия от Владивостока до бухты Св. Ольги // Почтово-телеграфный
74 Дальний Восток Т. 2. СПб.,1911. С. 62-64.
журнал. Отдел неофициальный. —1911. - № 6. - С. 657.

75 РГИАДВ. Ф. 702. On. 2. Д. 751. Л. 1.
82 Чубинский II. I I. Почтово-телеграфные сношения на Дальнем Востоке. С. 7.
75 Дальний Восток. Т. 2. СПб..1911. С. 66.
81 Там же. С. 22.
77 РГИАДВ. Ф. 704. On. I. Д. 435. Л. 45; Д. 467. Л. 46.

8ЦРГИАДВ. Ф. 1197. On. 1. Д. 1112. Л. 26
78 Чубинский П. П. Почтово-телеграфные сношения на Дальнем Востоке. Благо­ 84 Там же. Л. 22.
вещенск, 1913. С. 21-22.

125
124