Page 27 - Краеведческий бюллетень

i

шалк-и, инструмент, пианино, библиотека, 20 бочек солонины..

Получив известие о крушении «Костромы», контр-адми­ .женню тригонометрической сети»*. С клипера «Наездник»

рал А. О. Фельдгаузен послал на мыс Крмльон клипер «На­ под командованием капитана 2 ранга Зарина штурман по­

ездник» (12) и пароход «Ярославль» (13) дли производства ручик Филипковский в течение месяца проводил в проливе

спасательных работ. На «Ярославле» была отправлена во­ «Паперуза гидрографические наблюдения. Ко второй поло-

долазная команда Владивостокского порта во главе с капи­ пине сентября было закончено геодезическое определение 11

таном Козляниновым. В ее состав входили 6 водолазов с пунктов района, в том числе мысов Тисня, Сони. Крильон,

3 водолазными аппаратами. скалы Камень Опасности и господствующих вершим. Топо-

23 мая из-за усилившегося волнения «Кострома» легла съемка захватила мысы Крильон и Сирануси, шлюпочными

на левый борт, имея креп до 20°. ■Фок-мачта* сломала осно­ промерами были обследованы рифы между этими мысами.
*
вание и ушла под палубу. Водолазы, осмотрев подводную В итоге работ замечена и исправлена значительная погреш­

часть судна, обнаружили целый ряд трещин шириной до ность существующих карт мыса Крильон. 23 сентября кор­

15 см, много заклепок было выбито, из трещин сыпалось вет «Витязь» (15) снял группу С. А. Варгина во Владиво­

зерно. Впереди форштевня** отвесная подводная скала с сток (16).

отпечатком краской краски, следом удара. Общее мнение В память крушения «Костромы» на мысе Сирануси из
командироз всех трех кораблей и водолазов свелось к тому, деревянных обломков судна была построена небольшая ча­

что спасение корабля невозможно. совня с ликом Николая Угодника и надписью: «Кострома

Уже на месте аварии командира «Костромы» Н. П. Кача­ 1887 мая 17».

лова мучил вопрос: в чем причина крушения — неверно про- Через несколько лет после гибели парохода одна японская

ложен курс, ошибка вахтенных? Однако его сомнения раз­ фирма купила за 2000 долларов у Добровольного флота пра­

решили командиры спасательных судов. Взяв пеленги на мыс во на вывоз металла корпуса судна. Несколько лет подряд

Крильоп, астрономически точно определенный в 1867 году вокруг уже покосившейся часовенки в летние месяцы устраи­

дейтенантом-гндрографом К- С. Старииким, и на мыс Сони вался лагерь японцев. 2 водолаза рвали корпус «Костромы»

fКузнецове), они выяснили, что по этим пеленгам, с* по­ динамитом, куски перевозили кунгасами на берег, в кузнице

правкой на курс судна, место «Ярославля» и «Наездника», дробили на мелкие части, упаковывали в кипы, и каждое

оказалось по восточную сторону мыса Крмльон — в заливе .лето. 2—3 шхуны, груженные железом, уходили в Японию. К

Авива, хотя оба судна стояли на траверзе мыса Сирануси, осени 1895 года вес было закончено (17).

Эти результаты показали, что на существующих картах В 1885 году приказом Главного командира портов Во­

южная часть полуострова Крмльон показана неверно (14). сточного океана контр-адмирала А. О. Фельдгаузена № 254

Печальная участь «Костромы» ускорила уточнение мор­ от 2 июля строитель Крильонского маяка капитан В. 3. Ка-

ских карт мыса Крмльон. В 1888 году Главное Гидрографи­ -заркнов был снова командирован на Сахалин, па этот раз

ческое Управление предписало новому начальнику ОС 30 д.1Я строительства маяка на мысе Жонкьср.

(Отдельной Съемки Восточного океана) лейтенанту И. П, К этому времени было принято новое «Положение об уп­

Андрееву немедленно заняться осмотром и проверкой юж­ равлении островом Сахалин», и пост Дуэ перестал быть

ного берега острова Сахалина между мысами Сопи, Крильоп административным центром Северного Сахалина. Остров­

и Тисня (Анастасии). Для выполнения этого задания 7 июля
ным и окружным центром стал пост Александровский, кото­
1888 года на клипере «Наездник» из Владивостока была рый начинал играть все более важную роль в экономиче­

отправлена топографическая партия С. А. Варгима, состояв­ ской- и политической жизни Сахалина. Для облегчения под­

шая из 20 нижних чинов и 2 офицеров. Прибыв к месту хода кораблей к посту было необходимо поставить вблизи

работ, партия расположилась на Крнльонском маяке и при­ -его маяк, так как огонь Дуйского был не виден кораблям,

ступила к «определению базиса по методу Струве и .проло-

••

ф 5 В конце XIX д. топографическая съемка опиралась на тригономет­
* Ф'ок-мачта — передняя П-я от носа) мачта. рическую сеть, базисом которой служило расстояние между двумя зстро-

** Форштевень— деревянный или стальной брус по контуру носовом к'омичсск;к.М1и пунктами, В данном случае С. А. Верши опирался на астро-
заостренности судна. * омические пункты на м. Крильон и о. Моне ром. определенные и установ­
ленные, лейтенантом X. С. Старииким в I867-R8 гг.
24

25