Page 22 - Краеведческий бюллетень

Первый м у н к на Сахалине б ы л установлен в посту Дуэ
в 1860 году. После основания Думского поста и начала до­
бычи угля местной воинской командой
обеспечить безопасность плавания судов, подходящих для
загрузки, а также указать место поста и угольных копей.
Деревянная маячная башня была поставлена чуть сезернее
постовой пристани на высоте 290 футов (88 метров) (1). В
1864 году поставили новую деревянную двухэтажную четы­
рехугольную маячную башню высотой 12 метров, снабжен­
ную отражательным осветительным аппаратом с 9 арганто-
иыми лампами, заправляемыми маслом.. Огонь маяка был
белый постоянный, его высота над уровнем моря составляла
114 метров (2). Одним из первых смотрителей Думского
маяка был подпоручик Корпуса Флотских Штурманов Е. Е.
Гусев, впоследствии занимавшийся топографической съемкой
побережий Японского моря.
Строительство военных постов и поселений на Сахалине,
нуждающихся в постоянном снабжении с материка, способ­
ствовало увеличению количества военных и торговых судов,
плавающих в сахалинских водах. Нередки были аварии и
кораблекрушения, вызванные сложными условиями плава­
ния, плохим качеством карт и лоций. Едва не закончилось
трагически первое кругосветное плавание новейшего военного
клипера «Гайдамак», производившего гидрографические ра­
боты в Татарском проливе, 28 августа 1861 года его выбро­
сило на берег недалеко от поста Дуэ. Более 9 месяцев эки­
паж под командованием капитан-лейтенанта А. А. Пещуро-
ва боролся за жизнь корабля. Только 30 мая следующего
года он был спят судами Сибирской флотилии и отведен па
ремонт в Шанхай. Эта и другие аварии требовали принятия
мер по обеспечению безопасности плавания судов в Восточ­
ном океане; одной из таких мер было строительство маяков
па берегах Дальнего Востока.
В связи с этим по Высочайшему повелению от 5 мая
1872 года была разработана обширная «Программа усиле­
ния Маячной части в портах Восточного океана». Програм­
ма предполагала строительство на Сахалине сигнальных ба­
шен и маяков. Так, сигнальные башни должны были быть
поставлены в местах, «небогатых характерными природными
объектами», при входе в озеро Тообучи (Буссе), на мысе
Кайоро (м. Полякова в р-не п. Гастелло), в устьях рек
Сертунай (Лесогорка) и Найбучи (Найба) (3).
Особое внимание в программе уделялось проливу Лапе-
руза, плавание в котором усложняли густые туманы, держа-
20 4 21
щкеся практически всю первую половину лета, * течения и
сулои. А. находящийся в центре пролива Камень Опасности
было необходимо затруднял плавание до крайности, «и поэтому всякое указа­
ние для облегчения плавания по нему драгоценно и должно
приниматься с благодарностью» (4). Моряки, плававшие в
водах пролива, использовали достаточно простой способ
определения скалы в тумане — выставляли «слухачей», ко­
торые должны были уловить рен сивучей, облюбовавших
этот небольшой клочок суши. Лоция же предлагала подхо­
дить к проливу Лаперуза с рассветом, чтобы проходить
опасное место, используя полный световой день. К тому же
плавающие в дальневосточных водах суда, пользуясь тем,
что не знакомые с местными условиями капиталы не риско­
вали брать груз для северных портов, взимали за фрахт
баснословно высокие цены. Это сильно отражалось на раз­
витии торговли и снабжении далеких российских окраин.
Исходя из этого, программа предусматривала освещение
пролива Лаперуза, для чего на мысе Крильон предписывалось
установить маяк, а на Кампе Опасности — сигнальную
башню.
Приказом № 149 Главного командира портов Всего того
океана А. О. Федьдгаузена от 23 апреля 1883 года строи­
тельство Крильонского маяка было поручено начальнику
Гидрографической части портов Восточного океана капитану
В. 3. Казаринову. Строительство маяка началось 13 мая
1883 года. Для буксировки бревен плотами морское ведом­
ство выделило шхуну «Тунгуз» (5), а сахалинские власти
отправили на строительство 30 ссыльнокаторжных. Работы
продолжались 35 дней. Были поставлены деревянная башня
высотой 8,5 метра, дом для смотрителя, казарма,, баня,
распланирован огород, и все это обнесено забором. Кроме
того, построен пороховой погреб и проложена дорога от бе­
рега до маяка. Постройка маяка обошлась казне в 1103 руб­
ля. Отражательный осветительный аппарат был оснащен 15
аргантовыми лампами. Для производства туманных сигналов
на маяке были установлены двухфунтовая сигнальная пушка
и 20-пудовый колокол. 24 июня было произведено пробное
освещение маяка: при хорошей погоде огонь маяка был ви­
ден за 15 миль. 30 июня на канонерской лодке «Соболь» (6)
прибыл из Корсаковского поста епископ Благовещенский
Мартишан, 1который отслужил торжественный молебен по
случаю открытия нового сахалинского маяка (7). Первым
смотрителем маяка был матрос Иван Крючков, через два