Page 35 - Краеведческий бюллетень

строительства нового сахалинского маяка. Сюда был зака­ Ф. И. Энегельма, проект был изменен — маячную башню

зан аппарат проблесковый, с 30-секундными промежутками совместили с жилыми помещениями (35).

между, проблесками, с полным оборотом 2 минуты. Его об­ К весне 1896 года было закончено строительство башни,

щая стоимость составляла 30440 рублей, одного аппарата — жилых помещений, здания для установки сирены и началось

14832 рубля (31). монтирование осветительного аппарата, что доставило не­
мало волнения и беспокойства главному строителю К. И. Лео­
Общая стоимость работ по установке новых и реконст­
рукции старых маяков Восточного океана (кроме 3 саха­ польду. Об этом свидетельствует его переписка с команди­

линских, программа предусматривала строительство Клостер- ром Владивостокского порта. Телеграмма от 9 марта 1896

Кампского и Николаевского маяков) составила полмиллиона года: <Ввиду дороговизны и сложности механизмов ходатай­

рублей. Мимо такого выгодного заказа нс могли пройти ствую о назначении к каждому маяку по одному машинисту,
дальневосточные предприниматели. Владивостокская фирма который участвует в сборке и потом остается служить на

«О. В. Линдгольм и К» предложила построить Крильонский маяке. Инженер Леопольд». Ответ 'Ф. И. Энегельма коро­
маяк за 155000 рублей, учитывая, что Дирекция Маяков и ток и однозначен: «Аппарат по своему устройству не требу­

Лоций Восточного океана не имела собственных судов для ет назначения машиниста, поэтому считаю излишним». Ин­

перевозки строительных материалов в самые отдаленные женер не успокаивается, и с Сахалина летит новая теле­

районы Дальнего Востока. Поэтому в правлении Владиво­ грамма: «Ходатайствую об учреждении должности вольно­
наемного мастера, заведующего механизмами маяков и си­
стокского порта было решено, что для нужд маячного строи­

тельства дешевле обойдется приобретение судна. В -июне рен с содержанием не менее 150 рублей в месяц. Инженер

1895 гола порт приобрел пароход «Труженик» (32) и пере­ Леопольд». Неугомонный строитель рапортует, что в его
распоряжении находятся несколько уволенных з запас флот­
дал его в распоряжение главного строителя маяков Восточ­

ного океана инженер-подполковника К. И. Леопольда (33). ских машинистов, которые под руководством бывшего ма­
шиниста ледокола «Силач» унтер-офицера Захара Соломина
Работы по строительству новых маяков начались в 1894 собирают осветительные аппараты и сирены на всех мая­

году. 7 августа на мыс Крильон прибыли десятники Шитту- ках, и что Соломин как нельзя лучше подходит для долж­

лии и Яковлев и 25 рабочих-корейцев. 8 августа они начали
ности наблюдающего механика, получая 150'рублей в ме­
расчистку площадки (34). Было решено, учитывая специфику сяц. Эта переписка закончилась тем, что приказом № 2459

плавания в проливе Лапсруза, не прекращать работу старого от 11 мая 1896 года по Главному Гидрографическому Управ­

маяка, а новый строить рядом. Первым делом была проло­ лению 3. Соломин был принят на должность старшего ма­

жена узкоколейная железная дорога длиной около 200 мет­ стера с месячным жалованьем 100 рублей. Однако К. И.

ров от берега до строительной площадки для подвоза мате­
Леопольду и этого мало: ходатайствуя о комплектации
риалов при помощи двух вагонеток. Весь строительный ма­ штатов на вновь строящиеся маяки на 1897 год, которые

териал, за исключением бутового камня, добываемого здесь должны состоять из 6 нижних чинов Сибирского Флотского

же па мысе, привозили .на пароходе «Труженик» и частично Экипажа и одного квартирмейстера, он просит обратить

па кораблях «Шезелева и К». Основная часть груза — крас­ внимание на «выбор лучших нижних чинов, так как им бу­

ный кирпич, прибывала из Японии, из Северной Америки — дет вверено имущество стоимостью не менее 20000 рублей,

орегонская сосна. Решение строить маячную башню и по­ сохранность которого будет зависеть только от внимания и

стройки из красного кирпича К. И. Леопольд объясняет осо­ аккуратности» (36).

бенностями местности: если смотреть на маяк с моря, то он Большую помощь в установке повой сирены и освети­

сливается с небом, поэтому необходимо было сделать сто тельного аппарата па Крильонском маяке оказал инженеру

более выделяющимся. смотритель маяка Р. И. Шульганович. Впоследствии он был

Для маяка-сначала было выбрано типовое маячное зда­ командирован К. И. Леопольдом в качестве инструктора на

ние с отдельно стоящей башней, проект которого был раз­ строящийся Николаевский маяк (37).

работан в Морском Техническом Комитете. Затем, по прось­ К 1 августа 1896 года на Крильонском маяке были за­

бе командира Владивостокского порта контр-адмирала кончены установка и регулировка осветительного аппарата.

32 33