Page 138 - Краеведческий бюллетень
P. 138
С 1876 г. пароход А.Ф. Филипгтеуса «Камчатка» ежегодно не раньше лась бесплатно. В вознаграждение за содержание срочного сообщения,
15 апреля и не позднее 1 июля приходил во Владивосток, откуда, забрав бесплатную перевозку почты и т. п. М.Г. Шевслсв получал помильную
почту и пассажиров, следовал в Корсаковский пост. Петропавловск, Нижне- плату по действительно пройденному числу миль, но не свыше 150 тыс.
Камчатск, затем опять в Петропавловск, Гигиль, I йжигу, Охотск, Удское, рублей. В последние пять лет правительственная субсидия должна была
Аян, после чего через Корсаковский пост не позднее 15 ноября возвра уменьшаться на 10 % ежегодно24.
щался во Владивосток20. Последняя часть проекта А.Е. Кроуна была претворена в жизнь в 1889 г.
В 1885 г. правительство передает Северную линию Добровольному 19 января 1889 г. военный губернатор Приморской области П.Ф. Унтсрбср-
флот>' за субсидию в 15 тыс. рублей. Пароход Добровольного флота еже гер заключил контракт относительно содержания срочного пароходного
годно делал два рейса. Один рейс был прямой: от Владивостока до Петро сообщения по реке Суйфун с владивостокским промышлeiшиком М.К. Фе
павловска и обратно (с заходом в Корсаковский пост). Второй рейс - кру доровым. В соответствии с контрактом М.К. Федоров притшмал па себя
говой: Владивосток - Корсаковский пост - Петропавловск - Нижне-Кам- перевозку почты от поста Раздольного до станции Речной и обратно. У
чатск - Петропавловск - Тигиль - Гижига - Охотск - Удское - Аян - станции Речной М.К. Федоров принимал почту с парохода М.Г. Шевеле
Тарайка (о. Сахалин) - Корсаковский пост- Владивосток21. ва, приходившего из Владивостока, и на него же сдавал почту, привезен
Почти одновременно с А.Ф. Филиппеусом в переговоры с правитель ную из Раздольного. Навигация по реке Суйфун продолжалась с начала
ством вступает арендатор Дуйских угольных копей Я.Н. Бутковский. В апреля до начала октября. Пароход М.К. Федорова совершал два рейса в
1876 г. с ним был заключен контракт па устройство пароходного сообщения неделю по расписанию, составляемому ежегодно в зависимости от паро
па линии Татарского пролива и между Владивостоком и Ханькоу с прави ходного сообщения между Владивостоком и Речным25. Ежегодная субси
тельственной субсидией в 55 тыс. рублей. Но Я.Н. Бутковский не смог дия не превышала 6 тыс. рублей26.
выполнить свои обязательства и ему пришлось отказаться от контракта22. Особую роль в развитии почтовой связи на Дальнем Востоке сыграл
Три года спустя на тех же условиях контракт с правительством подписал Добровольный флот, который с конца 70-х гг. XIX в. стал важнейшим сред
купецМ.Г. Шевелев. С началом навигации 1881г. пароходство М.Г. Шеве ством связи между Европейской Россией и Дальним Востоком. Плавание
лева начало обслуживать предусмотренные контрактом заграничную пароходов Добровольного флота по Восточной линии открыл в 1879 г.
линию и линию Татарского пролива. По обеим линиям пароходство бес пароход «Нижний Новгород», преодолевший пространство между Одес
платно перевозило почту и сопровождающих ее чиновников23. сой и Владивостоком за 54 дня27. В дальнейшем средняя продолжитель
17 июня 1888 г. с М.Г. Шевелевым был заключен новый контракт. По ность плавания пароходов Добровольного флота по Восточной линии
этому контракту М.Г. Шевелев обязался содержать срочное пароходное составляла примерно полтора месяца28.
сообщение по линиям: а) Татарского пролива (между Владивостоком и Столь высокая для того времени скорость перевозок явно контрасти
Николаевском); б) Заграничной (между Владивостоком и Шанхаем, с за ровала с той крайне медленной скоростью, с которой и люди, и грузы
ходом в Гензан, Фузан, Нагасаки и Чифу); в) Залива Петра Великого (меж следовали по Сибирскому тракту. Так почта, отправлявшаяся на Дальний
ду Владивостоком и портами Речным, Монгулай, Славянка, Посьет. Гань- Восток из Европейской России через Москву, Екатеринбург, Томск и да
гоуцза, Тавайцзаи Находка). лее через всю Сибирь, добиралась до Владивостока и Николаевска в луч
шем случае через 70-80 дней, а в случае неблагоприятных обстоятельств
Названные линии М.Г. Шевелев обязывался в течение 15 лет эксплуа
(непогода, распутица, разливы рек и т. п.) находилась в пути до 4 месяцев29.
тировать своими собственными пароходами: первые два года двумя, а в
дальнейшем - тремя. Почтовая корреспонденция по-прежнему перевози Однако, несмотря на это, в течение первых пяти лет с начала регуляр
ных рейсов Добровольного флота на Восточной линии его пароходы не
20 РГАВМФ. Ф. 410. Он. 2. Д. 4289. Л. 370.
24 Забугин Н.Д. О судоходстве на русском Дальнем Востоке. СПб., 1896. С. 8-12.
21 РГИАДВ. Ф. 1197. On 1. Д. 2. Л 49-53.
25 РГИАДВ. Ф. 702. Оп. 2. Д. 554. Л. 180-181.
22 С идеи спер А. О русским пароходстве на Дальнем Востоке // Труды С.-Петсрбур] -
26 Там же. Л. 191 об.
ского общества для содействия русскому торговому мореходству за 1887 год. Вып. 2.
27 Бянкин В. В дальневосточных морях. Владивосток, 1981. С. 136.
СПб., 1888. С. 7.
2ВРГИА. Ф. 1289. Оп. 2. Д. 673. Л. 10, 96.
15 РГИА. Ф. 1289. On. 1. Д. 5239. Л. 2-5.
29 Там же. Л. 1.
136
137
