Page 139 - Краеведческий бюллетень

С 1876 г. пароход А.Ф. Филипгтеуса «Камчатка» ежегодно не раньше лась бесплатно. В вознаграждение за содержание срочного сообщения,

15 апреля и не позднее 1 июля приходил во Владивосток, откуда, забрав бесплатную перевозку почты и т. п. М.Г. Шевслсв получал помильную

почту и пассажиров, следовал в Корсаковский пост. Петропавловск, Нижне- плату по действительно пройденному числу миль, но не свыше 150 тыс.

Камчатск, затем опять в Петропавловск, Гигиль, I йжигу, Охотск, Удское, рублей. В последние пять лет правительственная субсидия должна была

Аян, после чего через Корсаковский пост не позднее 15 ноября возвра­ уменьшаться на 10 % ежегодно24.

щался во Владивосток20. Последняя часть проекта А.Е. Кроуна была претворена в жизнь в 1889 г.

В 1885 г. правительство передает Северную линию Добровольному 19 января 1889 г. военный губернатор Приморской области П.Ф. Унтсрбср-

флот>' за субсидию в 15 тыс. рублей. Пароход Добровольного флота еже­ гер заключил контракт относительно содержания срочного пароходного

годно делал два рейса. Один рейс был прямой: от Владивостока до Петро­ сообщения по реке Суйфун с владивостокским промышлeiшиком М.К. Фе­

павловска и обратно (с заходом в Корсаковский пост). Второй рейс - кру­ доровым. В соответствии с контрактом М.К. Федоров притшмал па себя

говой: Владивосток - Корсаковский пост - Петропавловск - Нижне-Кам- перевозку почты от поста Раздольного до станции Речной и обратно. У

чатск - Петропавловск - Тигиль - Гижига - Охотск - Удское - Аян - станции Речной М.К. Федоров принимал почту с парохода М.Г. Шевеле­

Тарайка (о. Сахалин) - Корсаковский пост- Владивосток21. ва, приходившего из Владивостока, и на него же сдавал почту, привезен­

Почти одновременно с А.Ф. Филиппеусом в переговоры с правитель­ ную из Раздольного. Навигация по реке Суйфун продолжалась с начала

ством вступает арендатор Дуйских угольных копей Я.Н. Бутковский. В апреля до начала октября. Пароход М.К. Федорова совершал два рейса в

1876 г. с ним был заключен контракт па устройство пароходного сообщения неделю по расписанию, составляемому ежегодно в зависимости от паро­

па линии Татарского пролива и между Владивостоком и Ханькоу с прави­ ходного сообщения между Владивостоком и Речным25. Ежегодная субси­

тельственной субсидией в 55 тыс. рублей. Но Я.Н. Бутковский не смог дия не превышала 6 тыс. рублей26.

выполнить свои обязательства и ему пришлось отказаться от контракта22. Особую роль в развитии почтовой связи на Дальнем Востоке сыграл

Три года спустя на тех же условиях контракт с правительством подписал Добровольный флот, который с конца 70-х гг. XIX в. стал важнейшим сред­

купецМ.Г. Шевелев. С началом навигации 1881г. пароходство М.Г. Шеве­ ством связи между Европейской Россией и Дальним Востоком. Плавание

лева начало обслуживать предусмотренные контрактом заграничную пароходов Добровольного флота по Восточной линии открыл в 1879 г.

линию и линию Татарского пролива. По обеим линиям пароходство бес­ пароход «Нижний Новгород», преодолевший пространство между Одес­

платно перевозило почту и сопровождающих ее чиновников23. сой и Владивостоком за 54 дня27. В дальнейшем средняя продолжитель­

17 июня 1888 г. с М.Г. Шевелевым был заключен новый контракт. По ность плавания пароходов Добровольного флота по Восточной линии

этому контракту М.Г. Шевелев обязался содержать срочное пароходное составляла примерно полтора месяца28.

сообщение по линиям: а) Татарского пролива (между Владивостоком и Столь высокая для того времени скорость перевозок явно контрасти­

Николаевском); б) Заграничной (между Владивостоком и Шанхаем, с за­ ровала с той крайне медленной скоростью, с которой и люди, и грузы

ходом в Гензан, Фузан, Нагасаки и Чифу); в) Залива Петра Великого (меж­ следовали по Сибирскому тракту. Так почта, отправлявшаяся на Дальний

ду Владивостоком и портами Речным, Монгулай, Славянка, Посьет. Гань- Восток из Европейской России через Москву, Екатеринбург, Томск и да­

гоуцза, Тавайцзаи Находка). лее через всю Сибирь, добиралась до Владивостока и Николаевска в луч­

шем случае через 70-80 дней, а в случае неблагоприятных обстоятельств
Названные линии М.Г. Шевелев обязывался в течение 15 лет эксплуа­
(непогода, распутица, разливы рек и т. п.) находилась в пути до 4 месяцев29.
тировать своими собственными пароходами: первые два года двумя, а в

дальнейшем - тремя. Почтовая корреспонденция по-прежнему перевози­ Однако, несмотря на это, в течение первых пяти лет с начала регуляр­

ных рейсов Добровольного флота на Восточной линии его пароходы не

20 РГАВМФ. Ф. 410. Он. 2. Д. 4289. Л. 370.
24 Забугин Н.Д. О судоходстве на русском Дальнем Востоке. СПб., 1896. С. 8-12.
21 РГИАДВ. Ф. 1197. On 1. Д. 2. Л 49-53.

25 РГИАДВ. Ф. 702. Оп. 2. Д. 554. Л. 180-181.
22 С идеи спер А. О русским пароходстве на Дальнем Востоке // Труды С.-Петсрбур] -
26 Там же. Л. 191 об.
ского общества для содействия русскому торговому мореходству за 1887 год. Вып. 2.
27 Бянкин В. В дальневосточных морях. Владивосток, 1981. С. 136.
СПб., 1888. С. 7.

2ВРГИА. Ф. 1289. Оп. 2. Д. 673. Л. 10, 96.
15 РГИА. Ф. 1289. On. 1. Д. 5239. Л. 2-5.
29 Там же. Л. 1.

136
137