Page 143 - Краеведческий бюллетень

редка перевозились вьючные почты. Движение этих почт, перевозивших вым, последнее обязалось содержать срочное сообщение между Сретенс­

к тому же только простую корреспонденцию, происходило крайне мед­ ком и Николаевском с отходом пароходов через каждые десять дней и от

ленно. Часто почтовые грузы приходили в подмоченном или разбитом Хабаровска до Камня Рыболова по одному разу в педелю39. Уже в 1896

виде. Но в других районах Приамурья не было даже этого1'7. Особого 1897 гг. частота рейсов между Сретенском и Хабаровском была доведена до
одного отправления в неделю (между Хабаровском и Николаевском по-пре­
упоминания заслуживает почтовый тракт Хабаровка-Владивосток. Не­
жнему одно отправление в десять дней). И, наконец, по договору 1898 г. Амур­
большой участок этого тракта - от Камня Рыболова до Никольского - и в
ское общество пароходства и торговли довело частоту рейсов между Сретен­
период распутицы, и в летние месяцы представлял собой практически
ском и Николаевском до одного отправления через каждые пять дней40.
непреодолимое препятствие для почтовой корреспонденции.
Значительно улучшилось и морское пароходное сообщение. Так, Доб­
Качественный скачок в деле улучшения почтового и телеграфного
ровольный флот с 1892 по 1900 гг. увеличил число срочных рейсов но
сообщения на Дальнем Востоке произошел только благодаря сооруже­
Восточной линии в четыре раза: с 7 до 28. С 1900 г. содержание срочных
нию Транссибирской железнодорожной магистрали. Сравнительно быс­
рейсов по всем дальневосточным линиям перешло к пароходству Китай­
трое развитие российского капитализма и наличие крепостнических пе­
ской Восточной железной дороги. При этом число рейсов увеличилось:
режитков, сужавших емкость рынка и тормозивших рост капитализма по линии Татарского пролива - с 7 до 15, по Северной линии - с 2 до 4, по

вглубь, ставили с особой остротой проблему новых рынков. Формирова­ Заграничной линии с 8 до 1041. За бесплатную перевозку почтовых гру­

ние новейшей стадии капитализма, а также рост промышленности с нача­ зов пароходство КВЖД получало правительственную субсидию.

ла 90-х гг. ХТХ в. еще в большей степени обострили проблему освоения Открытие первых участков железнодорожной магистрали сразу же ока­

новых территорий. Для развития российского капитализма огромный ре­ зало огромное положительное влияние на состояние почтовой связи на

зерв представляли обширные окраины, колонизация которых получила Дальнем Востоке. Особенно это касалось Уссурийского края. По Уссурий­

громадный толчок в пореформенный период истории. Сибирь и Дальний ской железной дороге почтовые перевозки начались еще в 1894 г. Сначала

Восток с их громадными ресурсами открывали исключительно заманчи­ владивостокская почта доходила по железной дороге только до станции

вые перспективы для торгово-промышленной буржуазии России как гро­ Никольской (102 версты от Владивостока). Почтовые грузы отправлялись в

мадный рынок сбыта, источник сырья, сфера приложения капиталов. пассажирских вагонах в сопровождении чиновников владивостокской по-

Потребности развития капитализма вширь - распространение сферы его чтово-теле! рафной конторы. Вес почты достил ал 85 пудов, а ценность пере­

господства на новые территории - вызвали необходимость проведения сылаемой с ней корреспонденции - 1 087 160 рублей в одно отправление42.

В ноябре 1894 г. железная дорога дошла до станции Муравьев- Амурс-
Транссибирской железнодорожной магистрали38.
кий, а вслед за этим и до Имана43. Теперь Владивосток был надежно со­
Уже сам ход строительных работ оказал огромное влияние на разви­
единен с Амурским бассейном. По железной дороге почта следовала до
тие всех средств связи на Дальнем Востоке. Уже в ходе строительства в
Имана, а отсюда раз в три дня на судах Амурского общества пароходства
Сибири и на Дальнем Востоке наблюдалось невиданное оживление про­
и торговли отправлялась до Хабаровска. В случае особо благоприятных
мышленности, приток капиталов, появление и быстрый рост новых и ожив­
условий почта теперь могла добраться до Хабаровска всего за двое су­
ление старых предприятий. Строительство Транссиба, открыв Сибирь для
ток44. В 1897 г. железная дорога пришла в Хабаровск. 15 октября по ней
капитала и вызвав невиданное до того времени экономическое оживле­
началось временное движение, а двумя неделями позже вся северная часть
ние в Сибири и на Дальнем Востоке, повлекло за собой резкое увеличе­
Уссурийской железной дороги была передана в эксплуатацию45.
ние спроса на услуги почты и телеграфа.

В годы строительства Транссиба значительно улучшилось почтовое со­

общение по рекам Амурского бассейна. В 1894 г. срочное почтово-пасса­ 39 РГИА Ф 1289. Оп. 2. Д. 484. Л. 917.
<о РГИАДВ. Ф. 702. On. 1. Д. 304. Л. 32; ДФЦМС. Ф. «Почта». On. 1. Д. 287. Л. 1 об.

жирское пароходное сообщение по Шилке, Амуру и Уссури было передано 4' РГИА Ф. 1273. On 1. Д. 215; ЦГИАДВ. Ф. 702. On. 1. Д. 304. Л. 33.

Амурскому обществу пароходства и торговли. В соответствии с контрактом, 42 Там же.
43 Саблер С.В., Сосновекий И В. Сибирская железная дорога в ее прошлом и настоя­
подписанным с учредителями общества А.М. Сибирцевым и М.Г. Шевеле-
щем. СПб., 1903. С. 240; История Сибири. Т. 3. С. 179.
44 Тимонов В.Е. Очерк главнейших йодных путей Приамурского края. СПб., 1897.
37 ДФЦМС. Ф. «Почта». On. 1. Д. 287. С. 90-91.

38 История Сибири. Т. 3. Л., 1968. С. 175. 45 Саблер С.В., Сосновекий И R. Указ. соч. С. 242.

140 141