Page 144 - Краеведческий бюллетень

Сооружение Уссурийской железной дороги позволило в 1894-1897 гг.
том, что «перевозки русской почтовой корреспонденции, посылок и со­
закрыть старый почтовый тракт Хабаровск - Владивосток40. На сэкономлен­
провождающих оные чипов производится Китайскою Восточною дорогою
ные средства по ходатайству Приамурского генерал-губернатора С.М. Ду-
бесплатно. Для чего общество уделяет в каждом обыкновенном пассажир­
ховского были открыты новые почтовые тракты: от станции Никольской до
ском поезде отделение вагона длиною до трех сажен. Сверх сего, русское
урочища Анучино (103 версты), от станции Никольской до Полтавки
почтовое ведомство может, если пожелает, ставить на дорогу построен­
(67,25 версты), от разъезда Подгорного до Владимиро-Александровска
ные им на собственный счет почтовые вагоны, причем ремонт, содержа­
(140 верст)47, от Владимиро-Александровска до Ольгинской станции
ние (кроме внутреннего устройства) и самое движение таковых вагонов в
(265,5 версты)48. По словам С.М. Духовского, отсутствие правильного со­
поездах производятся бесплатно распоряжением дороги и за ее счет»52.
общения между названными пунктами «служило серьезным тормозом не
Правильное почтово-пассажирское сообщение по Китайской Восточ­
только к развитию торговли и промышленности в этих густо населенных ме­
ной железной дороге началось в феврале 1903 г. (еще до окончания всех
стностях, но и своевременной передаче административных распоряжений»49.
строительных работ). С этого времени почтовая корреспонденция из Евро­
С открытием почтового сообщения по Уссурийской железной дороге
пейской России добирались до берегов Тихого океана всего за две недели.
поддержание срочного пароходного сообщения по реке Суйфун сдела­
Последнее обстоятельство немедленно привлекло к Транссибирской
лось совершенно излишним. Поэтому уже в 1895 г. по соглашению между
магистрали внимание всех европейских почтовых ведомств, направляв­
Приамурским генерал-губернатором и владивостокским предпринима­
ших свою корреспонденцию в страны Дальнего Востока, а также почто­
телем М.К. Федоровым рейсы по Суйфуну были заменены рейсами меж­
вого ведомства Японии. До этого почта из Западной Европы следовала на
ду Владивостоком и Русским островом50.
Дальний Восток или через Суэцкий канал, или через Канаду. Данный путь
В 1900 г. Транссибирская магистраль дошла до Сретенска. Теперь
занимал ЗО^Ю дней53. В сентябре-октябре 1903 г. русское почтово-теле­
Амурский бассейн был соединен с железнодорожной сетью России. По­
графное ведомство и общество КВЖД заключили соглашения о транзите
чтовые грузы из Европейской России по железной дороге шли через Са­
почтовой корреспонденции с почтовыми ведомствами Германии, Фран­
мару, Челябинск, Омск, Красноярск, Иркутск, Читу до Сретенска. Здесь
ции, Швеции, Великобритании, Нидерландов, Японии, Италии, Бельгии54.
быстрое движение почты приостанавливалось. Далее почта следовала,
Пересылка иностранной транзитной корреспонденции через Сибирь на­
как и в прежние времена, в навигацию на пароходах, зимой - на лошадях
чалась 18 сентября 1903 г.55. Европейская почтовая корреспонденция по
по речному льду, в распутицу - вьючной тропой51.

железной дороге доходила до Владивостока, Порт-Артура или Дальнего.
Подлинный переворот в почтовом сообщении между' российскими

дальневосточными владениями и Европейской Россией (а точнее, всей Отсюда на кораблях пароходства КВЖД Добровольного флота она следо­

Восточной Азией и Европой) произошел три года спустя с началом по­ вала в порты Японии, Китая и Кореи56.

чтового движения по Китайской Восточной железной дороге, соединив­ В период строительства Транссиба было значительно улучшено и теле­

шей Забайкальскую и Уссурийскую железные дороги. графное сообщение на Дальнем Востоке. Ведь на протяжении почти четвер­

Вопрос о строительстве Китайской Восточной железной дороги был ти века после сооружения Амуро-Уссурийского телеграфа не проходило и

решен еще в 1896 г. Тогда в устав общества КВЖД был включен пункт о года, чтобы он надолго ые выходил из строя. Наиболее существенные по­
вреждения телеграфным лшшям наносили разливы рек, лесные пожары,

сильные бури. Телеграфное сообщение прерывалось также и из-за падения
46 РГИА. Ф. 1273. On. 1. Д. 221. Л. 2; Пятое прибавление к почтовому дорожнику

издания 1888 года. Составлено по 1 августа 1895 года. С. 10; Первое прибавление к на провода высоких деревьев, обледенения проволоки, ржавчины и т. п.57.

почтовому дорожнику издания 1897 года. Составлено по 15 июня 1898 года, С. 26.

47 Почтовый дорожник Российской империи с приложением нумерной карты. СПб.,
73 РГИА. Ф. 1273 On. 1. д. 265. Л, 16.
1897. С. 175-176.
53 Саблер С.В., Сосновский И.В Указ соч С. 428.
48 Второе прибавление к почтовому дорожнику издания 1897 года. Составлено по
54 РГИАДВ. Ф. 1197 On. 1. Д. 306. Л. 1-3, 8, 26. 51-52, 61.
1 апреля 1900 года. С. 78.
53 Там же. Л 64.
49 РГИА. Ф. 1273. On. 1. Д. 221. Л. 2.
56 Там же. Л. 1 3. 84.
50 ЦГИАДВ. Ф. 702. Оп 2. Д, 554. Л. 366.
57 ДФЦМС. Ф. «Почта». On. 1. Д. 287. Л. 4; Ф, «Телеграф». On. 1. Д. 826. Л. 1;
31 Почтовый дорожник Российской империи с приложением нумерной карты. СПб.,
Шедлиш М Телеграфы в Сибири // Почтово-телеграфный журнал. Отдел неофици­
1901. С. 157-170.
альный. 1899. № 6. С. 627-628; Конев А С. Телеграфные линии вдоль Амура и

142
143