Page 145 - Чтобы помнить. Сахалин и Курильские острова в судьбах героев.

тор-лётчик по технике пилотирования и теории полёта 34-го истребитель-
ного авиационного полка. С января 1954 года — исполняющий должность
командира, с апреля того же года — командир 42-го Сахалинского истре-
бительного авиационного полка ВВС ТОФ. Полк дислоцировался на Саха-
лине на аэродроме Корсакова, затем на аэродроме Знаменское (г. Совет-
ская Гавань).
«... Ночной полёт в плотной снежной завесе то ли над морем, то ли над
скалистым берегом Сахалина. Где земля, где небо, где самолёт — не разбе-
решь. В кабине работает только один прибор — навигационный индикатор,
по которому можно лишь определить, где находится самолёт относительно
аэродрома. Как опытный лётчик, Баршт понимал, что в такой ситуации его
могут выручить только наработанное мастерство, знание местных условий
и выдержка...
Конечно же было обидно. Позади война, на которой можно было десятки
раз погибнуть — Бог миловал. Окончена академия ВВС, на погонах — звёз-
ды подполковника, за плечами — служба на командных должностях в За-
падной Украине и в Китае, переучивание на новый реактивный самолёт,
назначение командиром полка в истребительную дивизию морской авиа-
ции. Служить бы да радоваться!
Аэродром, на котором базировался его авиаполк, располагался у кромки
Сахалина, между двумя сопками. Одним концом взлётно-посадочная по-
лоса почти упиралась в горы, другим обрывалась над скалистым высотой
с пятиэтажный дом берегом. Садиться здесь и в ясную погоду было не про-
сто. А тут ночь, густой снегопад, да ещё и сверхмощная электризация воз-
духа. Острые оконечности на самолёте вокруг бронестекла заискрились,
как бенгальские свечи, запылали так называемыми «огнями святого Эльма».
Приборы один за другим вырубились, и стрелки на циферблатах замерли.
Тревога охватила и все аэродромные службы, но как помочь лётчику
в беде, никто не знал. Решение принял сам Абрек Аркадьевич. Он дал ко-
манду по радио, чтобы один из прожекторов, освещающих посадочную по-
лосу, развернули в сторону ближнего привода, навстречу снижающемуся
самолёту. Баршт сразу увидел свечение прожектора в снежной кутерьме, по
нему определил посадочный курс. Будь в топливных баках горючего хотя
бы на десяток минут, он мог бы выполнить посадочный манёвр и с большей
уверенностью выйти на аэродром, но топливо уже приближалось к нулю. И
он, собрав всю волю в кулак, повёл свой МиГ на прожекторный свет. Потом
и он сам, и все его сослуживцы удивлялись, насколько точно лётчику уда-
лось при абсолютном минимуме попасть на взлётно-посадочную полосу.
Сколь тонкая грань отделяла его от катастрофы, Баршт отчётливо понял
несколько позже, когда дотошно проанализировал случившееся в спокой-
ной обстановке...

143