Page 84 - III Кузнецовские чтения

значение на корабль «Мстислав», командир которого, Григорий Иванович Муловский, долгие годы
мечтал о кругосветном морском путешествии. В 1786 г. Адмиралтейств-коллегия приняла решение
отправить на Тихий океан через мыс Доброй Надежды эскадру под его командованием, но через
год экспедиция была отменена в связи с началом войны с Турцией. В 1789 году Муловский погиб в
Эландском сражении, но сумел своей мечтой вдохновить многих офицеров, в том числе и мичмана
Крузенштерна.
В 1793 году, вместе с другими молодыми русскими офицерами, Крузенштерн был отправ-
лен в Англию для усовершенствования в искусстве навигации и прослужил в британском флоте
почти шесть лет. После возвращения он подал в Морское министерство проект кругосветных плава-
ний. Проект преследовал две цели. Во-первых, улучшение состояния русского флота и повышение
квалификации моряков. Другая часть проекта Крузенштерна касалась вопросов торговли и развития
русских поселений на северо-западном побережье Америки.
В то время «…доставлялось все нужнейшее чрез Якутск в Охотск сухим путем. Великое
отдаление и чрезвычайные в перевозе всякого рода вещей затруднения… возвысили цены на все
даже и в Охотске до крайности... Перевоз якорей и канатов казался совсем невозможным, но необ-
ходимость в оных заставляла прибегать ко средствам, наносившим нередко вредные последствия.
Канаты разрубали на куски в 7 и 8 саженей, а по доставлении в Охотск опять соединяли и скрепля-
8
ли . Якоря перевозили также кусками, которые потом сковывали вместе… Итак, чтобы производить
сию торговлю с большею выгодою, и чтобы в последствии оную усилить, необходимость требовала
отправлять корабли из Балтийского моря около мыса Горна или мыса Доброй Надежды к северо-за-
падному берегу Америки…» .
9
В успехе экспедиции, в первую очередь, были заинтересованы директора Российско-Амери-
канской компании, заручившиеся поддержкой министра коммерции Румянцева и министра морских
сил адмирала Мордвинова.
После успешного окончания кругосветного путешествия авторство Крузенштерна на проект
экспедиции неоднократно оспаривалось, его заслуги в подготовке путешествия принижались либо
10
не учитывались еще при жизни мореплавателя . Однако накануне экспедиции желающих взять на
себя ответственность было немного – Мордвинов, узнав о том, что Крузенштерн, не дождавшийся
одобрения своего проекта, собрался уйти в отставку по семейным обстоятельствам (его жена ждала
первенца), объявил, «… что если не соглашусь быть сам исполнителем по своему начертанию; то
оно будет вовсе оставлено. Я чувствовал обязанность к Отечеству в полной мере и решился прине-
сти ему жертву…» .
11
Капитаном второго корабля Крузенштерн выбрал Юрия Федоровича Лисянского, «...чело-
века беспристрастного, послушного, усердного к общей пользе...», имевшего «…как о морях, по
коим ... плыть надлежало, так и о морской Астрономии в нынешнем усовершенствованном её состо-
янии достаточные познания…» . Лисянский после тщательного отбора сначала на верфях Гамбур-
12
га, затем в Англии закупил корабли, получившие названия «Нева» и «Надежда».
7 августа 1803 г. парусники покинули Кронштадтский рейд и отправились в путешествие.
По плану экспедиции «Нева» и «Надежда» первую часть пути в Англию, а затем через Атлантиче-
ский океан в обход мыса Горн должны были совершать вместе. От Сандвичевых (Гавайских) остро-
вов им предстояло разделиться. «Нева» должна была идти к острову Кадьяк, где находилась в то
время главная контора Российско-Американской компании. Здесь предполагалась зимовка, а затем
Лисянский должен был взять груз пушнины и доставить его в Кантон. «Надежде» предстояло идти
с грузом на Камчатку, далее в Японию для того, чтобы доставить туда дипломатическую миссию во
главе с Н. П. Резановым. После этого «Надежда» должна была снова вернуться на Камчатку, взять
груз пушнины и отвезти его в Кантон, где была назначена встреча обоих кораблей. Из Кантона
«Нева» и «Надежда» должны были совместно направиться в Кронштадт через мыс Доброй Надеж-
ды. В основном, план был выполнен, но реальная действительность внесла в него свои коррективы.
Проблемы начались еще в Северном море – после первого же шторма выяснилось, что бор-
та «Надежды» пропускают воду, и пришлось потратить неделю для того, чтобы корабль проконопа-
тить заново .
13
Опасность кораблекрушения во время экспедиции возникала неоднократно. Во время штор-

82