Page 42 - Пронякин К.А." Красный сон Светогорова"

ПрИМеЧАНИя

1 Согласно итальянско-русской транскрипции, буквосочетание «ia» в названии самолета
«Savoia», после гласной, дает русскую «я», а не «йя», поэтому пишется «Savoia» — «Савоя».
2 Совместная экспедиция следственной бригады Дальневосточного следственного управления
на транспорте СКР (Комсомольский-на-Амуре отдел на транспорте ДВСУТ СКР) и общественно-
го Совета по изучению и сохранению исторического наследия российского Дальнего Востока при
ВООПИиК работала на месте авиакатастрофы с 28 сентября по 5 октября 2015 г. Изъяты костные
останки, в том числе произведена эксгумация во временной могиле останков в п. Лазарев.
3 Комиссия по розыску самолета в составе т.т. Остапенко, Лапина и Семена Западного (наст. ф.
Кессельман, с 08.1934 г. по 08.1937 г. — заместитель начальника УНКВД по ДВК, куратор Хабаров-
ской области. Согласно приказу НКВД СССР № 0049 от 22.08.1934 г. об организации управлений
НКВД в новых областях Дальневосточного края: «Обслуживание Хабаровской области возложить
на УНКВД по ДВК»).
4 Комиссия в составе: бортмеханик Владимир Мороков-старший (лично знал Светогорова),
прокурор-криминалист Хабаровской краевой прокуратуры Леонид Скрыпкин-Кибас, начальник
аварийно-спасательной службы Дальневосточного управления гражданской авиации (ДВУ ГА)
Виктор Нуждин. Документы этой экспедиции в прокуратуре Хабаровского края уничтожены за вы-
ходом срока хранения.
5 На борту был груз до 1 млн рублей (деньги Тымовской машинно-тракторной станции — МТС
Сахалина) и 157 кг почты.
6 Участники: журналисты «Первого канала» (Андрей Бердников, оператор Сергей Шульга) и
старший научный сотрудник отдела современной истории Хабаровского краевого краеведческого
музея им. Н.И. Гродекова Алексей Шестаков.
7 В 1932 году Аэрофлот приобрел пять итальянских гидросамолетов (двухкорпусная летающая
лодка — катамаран) «Savoia-Marchetti S.55» в новой модификации «P» — «Passeggeri» («Пассажирский»),
а не «Х» («Круиз»). Четыре из них предназначались для Особой Краснознаменной Дальневосточной
армии (ОКДВА), а головной, с полным зимним капотированием двигателей (глухим утепленным ка-
потом моторов) — для управления воздушной службы Главсевморпути (УВС ГУСМП) — для даль-
ней ледовой разведки пароходу «Челюскин» (самолет должен был лететь на о. Врангеля). К сожале-
нию, эта машина разбилась 12 июля 1933 г. в районе Сталинграда, на Волге, при перегоне из Италии,
летчик-испытатель Б.Л. Бухгольц (разрабатывал методику эффективного вывода гидросамолета из
штопора) погиб. «Челюскин» без воздушной разведки (самолет-амфибия Ш-2 на борту не могла ве-
сти дальнюю разведку) полностью затерло льдами 7 ноября 1933 г., а 13 февраля 1934 г. в результа-
те ледового сжатия — пароход затонул. На помощь челюскинцам отправился и А.П. Светогоров.
Судьба самолетов С.55 продолжилась так: к осени 1933 г. их доставили во Владивосток, зимовали

24