Page 43 - Пронякин К.А." Красный сон Светогорова"

на складах — в пакгаузах Совторгфлота с 1933 г. на 1934 г. Военные от них отказались, так как на са-
молетах (в качестве дальних морских бомбардировщиков и торпедоносцев) не оказалось крепле-
ний для торпед, да и сами снаряды были очень дороги. 10 апреля 1934 года начальник ГУ ГВФ И.С.
Уншлихт распорядился о закреплении С.55 за Дальневосточным управлением Гражданвоздухоф-
лота (ДВУ ГВФ) — гидростанцией Хабаровска, и передаче их в эксплуатацию (см. справку в книге).
8 Летчика Светогорова (см. его краткую биографию в книге) журналисты ошибочно, с 30-х гг.
прошлого века, стали именовать по фамилии через букву «я» — «Святогоров», возможно, затем,
спутав с почти полным тезкой — советским разведчиком — Александром Пантелеймоновичем Свя-
тогоровым (1913–2008). По данным ЗАГСов администраций г. Хабаровска и Хабаровского муници-
пального района за 1930–1936 гг., Александр Павлович Светогоров фамилии не менял (справка фор-
мы № 35 от 29.09.2015 г. Комитета по делам записи актов гражданского состояния и архивов прави-
тельства Хабаровского края).
9 На двигателях стояла пломба и надпись: «200 часов гарантии. Не открывать!»
10 Высотомер.
11 По французскому произношению gyroscope — жироскоп (устар.)/ гироскоп — навигацион-
ный прибор, фиксирует крен самолета, показывает направление полета вне зависимости от магнит-
ного склонения.
12 ОБПКиСП — общественная организация в СССР, работавшая в 1921–1935 гг., основана по
инициативе Феликса Дзержинского, Яна Рудзутака, емельяна Ярославского (Губельмана). Обще-
ство распущено, многие члены репрессированы.
13 Управление Краснознаменной пограничной и внутренней охраны войск ОГПУ Дальнево-
сточного края.
14 Отто Юльевич Шмидт (1891–1956), академик АН СССР, Герой Советского Союза, начальник
Главного управления Северного морского пути (ГУСМП), руководил арктическими экспедициями,
в 1932 году на ледокольном пароходе «Александр Сибиряков» («Беллавенчур»), где капитаном был
Владимир Воронин, преодолел Северный морской путь за одну навигацию — из Архангельска во
Владивосток, в 1933–1934 гг. на пароходе «Челюскин» (тот же капитан Воронин) попал в ледовый
плен. В современной историографии (ранее не упоминалось) указывают, что именно на «Челюски-
не» у него родился сын Александр (1934–2010), вне брака. Именно его перевозил летчик А.П. Свето-
горов. На корабле официально было двое детей: двухлетняя Алла Буйко и родившаяся на пароходе
в Карском море Карина Васильева.
15 Пароход «Челюскин» (бывш. «Лена») с портом приписки Владивосток, построен в Дании в
1933 г., вышел из Ленинграда 16 июля 1933 г. с целью пройти Северным морским путем, 2 августа
1933 г. отправился в поход, выйдя из Мурманска, в Беринговом проливе 7 ноября 1933 г. попал в тя-
желый лед, дрейфовал, 13 февраля 1934 г. после очередного сжатия — затонул в Чукотском море.
Последними с «Челюскина» сходили начальник экспедиции Шмидт, капитан Воронин и завхоз Мо-
гилевич, единственный, кто погиб в челюскинской эпопее (его придавило сместившимся грузом на
корабле во время затопления). На льду с грузом провианта, топлива и даже самолетом-амфибией
Ш-2 пилота Михаила Бабушкина оказалось 104 человека. Всех спасли 13 апреля 1934 г. В народе, в
1934-м, появилась частушка на манер «Мурки»: «Здравствуй, Ляпидевский, здравствуй, Леванев-
ский, / Здравствуй, лагерь Шмидта, и прощай! / Капитан Воронин судно проворонил, / А теперь
червонцы получай! // если бы не Мишка, Мишка Водопьянов, / Не видать бы вам родной Москвы!
/ Плавали б на льдине, как в своей малине, / По-медвежьи выли от тоски. // Вы теперь герои. Слов-
но пчелы в рое, / Собрались в родимой стороне. / Деньги получили, в Крым все укатили, / А «Челю-
скин» плавает на дне…» См. В. Бахтин. «Муркина» история // «Нева», 1997, № 4, стр. 231–232.
16 Тяжелый двухмоторный бомбардировщик ТБ-1 (АНТ-4, А.Н. Туполев), сконструирован
в 1925 г. Экипаж АНТ-4, № 1: командир А. Ляпидевский, летчик е. Конкин, летчик-наблюдатель
Л. Петров.

25