Page 37 - Слово№13 2020 г.
P. 37
“Слово” № 13 2020 г. Слово историку
карафуто северный сахалин
Застав на Сахалине после его захва- К 1910 году, как констатировал губер-
та в 1905 году почти полное бездоро- натор Сахалинской области Д. Д. Гри-
жье, японцы первым делом решили про- горьев, пути сообщения в Сахалинской
ложить в возможно краткие сроки ряд области находились в «далеко неудов-
шоссейных дорог. Сразу после оконча- летворительном состоянии». Единст-
ния войны вблизи русского села Влади- венный почтовый тракт от поста Алек-
мировка началось строительство города сандровского до селения Рыковского
Тоёхара , который стал административ- (65 вёрст), проходивший по узкой пади
4
ным центром губернаторства Карафуто. вдоль извилистых гор (дорога через
В связи с этим первое шоссе было про- Мало-Тымово была заброшена после
ведено из Оодомари до Тоёхара и далее войны, когда были сожжены на ней не-
5
до Найбучи. сколько мостов, и к тому времени при-
12
Вторую дорогу провели из Оодома- шла в полную негодность), «являлся не
ри к югу острова в район мыса Криль- всегда удобопроездным»: на нём была
он. Третью – из Тоёхара в Маока . Учи- масса мостов, капитальное устройство
6
тывая, что в период до 31 марта 1907 которых за неимением средств было не-
года функции управления на Южном возможно. Лёгкие мосты при весеннем
Сахалине осуществляло командование разливе горных речек частью приходили
японской армии, строительство первых в негодность, частью совсем сносились
шоссейных дорог подчинялось планам напором воды: глинистая и в большин-
военного развёртывания с использова- стве болотная почва быстро поддавалась
нием мыса Крильон и порта Оодомари влиянию дождей, и полотно дороги раз-
как самых близких к Хоккайдо пунктов бивалось от езды. Многие селения вну-
для переброски грузов и личного со- тренней части области были соедине-
става. ны едва проходимой тропой; береговые
Для дальнейшего продвижения на се- селения соединялись дорогой только
вер японские войска проложили вдоль зимой, а летом сообщение поддержива-
восточного побережья острова времен- лось или на лодках, или по берегу моря
ный путь. Японские колонисты из метро- во время отлива. «Поддержание суще-
полии, в основном рыбаки, понемногу ствующих сухопутных дорог, проведён-
селились в Тикахоро, Ноборипо, Магун- ных громадным усилием каторжным
тан . В 1906 году пятьдесят семей япон- трудом, – отмечал Григорьев, – требует
7
цев впервые поселились в Мототомари бдительного за собой надзора и постоян-
8
и даже там перезимовали . Дорог здесь ного ремонта» .
9
13
практически не было, и в зимнее время Учитывая, что в те годы «вполне
некоторые вновь созданные селения ко- удовлетворительные результаты давали
лонистов часто оказывались изолирова- исследования нефтяных богатств», Гри-
ны, и, кроме рыбаков и шахтёров в них горьев считал необходимым в первую
никто не жил. По сравнению с темпами очередь соединить грунтовой дорогой
развития южного и западного побережья Чайвинский залив – «отличную при-
острова ситуация здесь считалась более родную гавань и крупный промышлен-
тяжёлой . ный район, каким впоследствии может
10
В 1920 году главная дорога на восточ- явиться район нефтеносных промыслов
ном побережье острова доходила с юга на восточном побережье Сахалина», и
только до Сакаэхама . пост Александровский. В течение «зим-
11
34
