Page 40 - Слово№13 2020 г.
P. 40
Слово историку “Слово” № 13 2020 г.
построенной на Карафуто дороги в ве- пации: «Внутренние пути сообщения на
дение губернаторства. Дорога передава- острове надо признать крайне неудовлет-
лась губернаторству с возложением обя- ворительными. Достаточно сказать, что
занностей поддерживать её в должном нет колёсной дороги, соединяющей За-
состоянии, проводить необходимые ре- падный и Восточный берега» .
29
монтные работы. Но как отмечалось при Главная полусахалинская маги-
этом в переписке, военные всё же пла- стральная грунтовая дорога шла из
нировали использовать эту дорогу для Александровска в Рыковский район по
вывода войск с севера острова . долине реки Арково через Камышовый
27
Дорога стала основной трассой, кото- перевал и, достигая селения Дербинско-
рая связывала между собой посёлки на го (около 60 км), разветвлялась на север
побережье. За ней старались ухаживать, и на юг. Южная ветвь тракта, пройдя Ры-
регулярно ремонтировали, улучшали. ковское, достигала в виде труднопрохо-
Дорога стала шире и прочнее, но назва- димого просёлка Онор и границы с Япо-
ние «военная» за дорогой к северу от се- нией. В северном направлении, пройдя
ления Магунтан так и сохранилось . через селения Воскресенское и Усково,
28
Что касается железной дороги на се- тракт становился таёжным просёлком с
вер Карафуто, то самым сложным для наваленным в топких местах иногда по
строительства этого пути участком была нескольку вёрст накатником, который
местность в районе хребта Тоссо. Пер- заканчивался в Адо-Тыми (100 км от
воначально железную дорогу плани- Александровска). Прорубленная япон-
ровалось проложить вдоль побережья. цами от Адо-Тыми до Ныйского залива
Возможно, именно этим объясняется тот просека оказалась труднопроходимой:
факт, что трасса, проложенная от Тикахо- по ней ездить было затруднительно даже
ро (Тихая) на север с восточной стороны верхом, так как после дождей лошади в
хребта Тоссо, была шириной 9 метров! топких местах вязли по брюхо .
30
Трасса прерывалась глубокими оврагами, Проблемной была и главная дорога
через которые необходимо было строить – тракт Александровск – Дербинское,
железнодорожные мосты. Миновать сам проложенная вдоль извилистых гор по
хребет Тоссо проектировщики, вероят- глинистой, в большинстве болотной по-
но, рассчитывали через тоннель. Техни- чве. Часто пересекая одну и ту же речку,
чески всё это было возможно: японские тракт изобиловал огромным количест-
мосто-тоннелестроители доказали это на вом мостов, а основательного ремонта
железной дороге Тоёхара-Маока. По не- он не видел свыше 15 лет. Японские ок-
известным причинам проект проведения купационные власти перевозкой военных
железной дороги через перевал Жданко грузов, по свидетельству В. Я. Аболтина,
реализован не был. Железную дорогу по- «окончательно избили дорогу», ремонт
ложили в обход хребта, рядом с автомо- же делали только самый необходимый,
бильной трассой. без которого никак нельзя было обой-
тись. «В результате, – писал в своих вос-
На освобождённом поминаниях Аболтин, – дорога пришла в
северном сахалине такое состояние, что всякому ныне про-
езжающему по ней можно только сочув-
Японские войска были выведены с Се- ствовать. Изобилуя ямами и выбоинами,
верного Сахалина в мае 1925 года. При- как будто после артиллерийского обстре-
бывший на остров для приёма от японцев ла, с прогнившими полупровалившимися
северной части Сахалина В. Я. Аболтин мостами, она едва-едва летом позволяла
так оценил состояние дорог после окку- грузовое движение» .
31
37
