Page 38 - Слово№13 2020 г.
P. 38
Слово историку “Слово” № 13 2020 г.
него полугодия», то есть на время за- области за 1914 год» отмечалось: «Глав-
крытия навигации, этот район оставался ный недостаток области – сухопутные
отрезанным. «Нужно лишь иметь муже- дороги. Необходимость благоустроен-
ство, – писал сахалинский губернатор, – ных путей сообщения в центральной ча-
сделать на Сахалине капитальные затра- сти острова и их потребность для жизни
ты, и тогда станет ясным, что Сахалин «вызвали частный почин в этом направ-
не только может не быть бременем для лении»: группа частных предпринимате-
казны, но даже явится источником круп- лей подготовила проект железнодорож-
нейших доходов» . ной линии от поста Александровского в
14
В те годы на Дальнем Востоке поя- долину Тыми и далее на север острова.
вилась некоторая планомерность в по- Для перевозки каменного угля, предме-
стройке и эксплуатации грунтовых дорог. тов производства по разработке лесных
С 1911 года эти вопросы стали решаться площадей, оборудования рыбопромыш-
частично переселенческим ведомством, ленных предприятий восточного Саха-
частично – Особым межведомствен- лина, а в дальнейшем, с возникновени-
ным дорожным совещанием при гене- ем нефтепромышленности, и перевозки
рал-губернаторе, создание которого, по нефтяных грузов» .
15
мнению историка А. А. Илларионова, Колонизация Северного Сахалина и
можно было рассматривать как попытку его хозяйственное развитие в значитель-
местных властей навести порядок в до- ной степени сдерживались слабостью
рожном хозяйстве на Дальнем Востоке и внутренних транспортных связей. Пла-
активизировать строительство наиболее ны были большие, но их реализации по-
важных путей сообщения. Совещанием мешала начавшаяся в 1914 году Первая
были собраны сведения об имевшейся мировая война, затем гражданская война
дорожной сети, запланированы работы с последовавшей оккупацией Японией
по ремонту существовавших и построй- части российского Дальнего Востока.
ке новых дорог, подготовлены необхо-
димые сметы. Особая ситуация сложи- когда весь сахалин
лась на Камчатке и Сахалине. Здесь, на был японским
периферии Дальнего Востока, вопрос
о путях сообщения в целом и о грунто- Сахалинские нефтеносные промы-
вых дорогах, в частности, стоял наибо- слы также привлекали Японию. В апре-
лее остро. Учитывая это, Особое сове- ле 1920 года японские войска оккупи-
щание запланировало на Сахалине, где ровали Северный Сахалин. Поэтому
вся сеть грунтовых дорог насчитывала неудивительно, что одним из направле-
около 250 километров, большой объём ний японского дорожного строительства
работ. Требовалось построить мосты че- стала реализация предложений бывшего
рез реки Тымь и Александровку, а также сахалинского губернатора Григорьева о
отремонтировать и частью – достроить соединении Александровска с районом
тракт от Александровского до Рыковско- нефтяных месторождений. Из Адо-Ты-
го. Открытым оставался вопрос о созда- ми, через Иркир, по восточному берегу
нии железнодорожных путей, торгового реки Тыми японцы «по горам и по до-
порта на севере острова и разветвлённой лам» прорубили просеку до Ныйского
сети грунтовых дорог, в том числе к неф- залива и построили узкоколейную же-
16
тяным месторождениям. лезную дорогу от Александровска до
Однако к 1914 году на Сахалине мало Дербинского.
что изменилось к лучшему. Была лишь Примечательно, что и сам Григорьев
начата постройка грунтовой дороги по в 1920 году прибыл на Северный Саха-
берегу р. Тыми. В «Обзоре Сахалинской лин вместе с японцами. Лучшего кон-
35
