Page 50 - Слово№13 2020 г.

Слово историку “Слово” № 13 2020 г.

машинах в летнюю сухую погоду толь-
ко до Пилево, а дальше – на подводах с
большими трудностями при двухстах
килограммах груза. В дождливое время
по дороге всякое движение прекращает-
ся (даже верховое), 15–20 километров
дороги – по заболоченной местности с
торфяным покровом в 1–2 метра. Трас-
са лесистая, на 25 процентов – горная
местность» .
57
Как следует из этой информации,
дорога, которая в случае войны должна
была стать основной транспортной ар-
терией для переброски войск и грузов,
находилась в плачевном состоянии.

Дороги северного сахалина
перед советско-японской войной

К 1945 году советская часть Сахали-
на оставалась «чрезвычайно бедна су-
хопутными дорогами» . Единственная
58
железная дорога нормальной колеи сое-
диняла нефтепромыслы г. Охи с портом
Москальво. Вдоль этой железной доро-
ги на всём протяжении шли улучшенная
грунтовая дорога и нефтепровод.
Вторая улучшенная грунтовая дорога
вела от Александровска до Дербинско-
го. Вдоль этой дороги в годы Великой
Отечественной войны достраивалась
узкоколейная железная дорога Алексан-
дровск – Арково – Рудник – Дербинское.
Другие существовавшие автогужевые
дороги связывали крупные селения и не
всегда были проходимы для автотран-
спорта, а на ряде участков затруднитель-
ны даже для гужевого транспорта.
В то же время, именно в те годы вы-
строилась концепция основной автотранс-
портной магистрали на Северном Сахали-
не. К 1944 году считалось, что важнейшее
значение имеет строительство улучшен-
ных грунтовых дорог Ныврово – Оха и
Погиби – Альба, которые должны были
войти в состав сквозной магистрали Ныв-
рово – Оха – Погиби – Альба – Дербин-
ское – Онор – государственная граница. северный сахалин. 1944 г.

47