Page 54 - Забытый командор

постройкой парусного судна, спущенного на воду в 1595 году и имевшего весьма
необычные для того времени пропорции: длина в четыре раза превышала ширину.
Важнейшими новшествами в конструкции флейта были значительное увеличение
длины корпуса по отношению к ширине, что, уменьшив коэффициент сопротивления
корпуса судна при движении повысило его ходкость; увеличение высоты мачт за счет
изготовления их составными, а уменьшение длины реев позволило применить более
узкие и удобные в обслуживании паруса - это позволяло уменьшить состав экипажей и,
соответственно, запас продуктов и воды.
Водоизмещение флейтов колебалось между 200 и 500 тонн, но встречались и
небольшие стотонные суда. Флейты начала XVII века имели длину от 28,5 до 40 метров,
ширину около 7 метров и осадку до 3,5 м; грузоподъемность достигала 400 тонн. Для
самообороны на этих парусных судах устанавливались не более 20 орудий. Экипаж судна
насчитывал 60-65 человек. Парусное вооружение флейта состояло из трех мачт, из
которых фок-мачта и грот-мачта несли по три ряда прямых парусов, а бизань-мачта –
латинский парус и выше его прямой парус крюйсель). На бушприте кроме блинда был
установлен еще один парус - бом-блинд.

Отличительной особенностью флейта являлась форма корпуса - раздутая у
ватерлинии, она имела заметный завал бортов в верхней части. В сечении корпус имел
форму, напоминавшую грушу. Считается, что впоследствии именно на флейтах впервые
появился штурвал.
Флейт оказался пригоден для выполнения самых разных заданий. Эти поистине
многоцелевое парусное судно, превосходно справлявшееся с перевозкой грузов -
благодаря большой вместимости своих трюмов. А неплохие ходовые качества и довольно
приличная маневренность делали флейты вполне пригодными к военной службе. Кроме
того случалось и совмещать эти две «работы» - флейты нередко использовались в
качестве военных транспортов. Можно отметить, что суда этого типа были очень
экономичными и получили широкое распространение, как в Голландии, так и в других
странах Европы.
Фрис, как начальник экспедиции находился на флейте «Кастрикум», Хендрик
Корнелис Схэп (Hendrick Cornelisz Schaep) – капитан – «Брескенса» был вторым
человеком экспедиции. Обидно, но почти никто и никогда не упоминает шкипера
«Кастрикума» - Питера Виллемссена Кнехтьеса (Pieter Willemsz Knechtjes). Он затерялся
в тени командора. Другие, заметные члены экспедиции, перечислены ниже в
Инструкции.

67
Эта детальная Инструкция Чрезвычайного Совета Восточной Индии по форме и
детализации напоминала боевой приказ. По объему она довольно значительна, поэтому

67 Инструкция шкиперу-командиру Маартену Герритсену Фрису и совету флейта «Кастрикум» и яхты
«Брескенс», направляющихся для исследования неизвестного восточного побережья Татарии, королевства
Китая и западного побережья Америки, а также островов восточнее Японии, богатых золотом и серебром.
Перевод В.Г. Трисман Плавание М. Г. де Фриса в северных водах Тихого океана (1643 г.)//Общество изучения
Сахалина и Курильских островов. Краеведческий бюллетень, № 3, 1990
http://www.vostlit.info/Texts/Dokumenty/Niederlande/XVII/1640-1660/Fries/text.phtml?id=4394. Дата обращения
20.02.2021 г.
53